Se ziskem o 42 % vyšším než v loňském roce a téměř 40% podílem na světovém trhu upevňuje společnost svou pozici klíčového hráče v oblasti elektromobility.
Zatímco se veřejná debata o přechodu na energetiku stále točí kolem automobilových značek, existuje jedna společnost, která vydělává pokaždé, když se vyrobí téměř čtyři z deseti elektromobilů na světě. CATL, čínský bateriový gigant, právě uzavřel historický finanční rok s čistým ziskem téměř 10,4 miliardy eur (253,76 miliard korun), což představuje nárůst o 42 % oproti předchozímu roku. Analogie je nevyhnutelná: to, co NVIDIA představuje pro umělou inteligenci, CATL ztělesňuje pro průmysl elektromobilů.
Čísla, která hovoří sama za sebe
Nedávno zveřejněné roční výsledky odrážejí celkové tržby ve výši přibližně 58 miliard eur (1,415 bilionu korun), což představuje 17% nárůst oproti roku 2024. Čistý zisk činil přibližně 10,4 miliard eur (253,76 miliard korun), což představuje nejvyšší roční nárůst, který společnost zaznamenala za poslední tři roky.
Poslední čtvrtletí roku bylo obzvláště zářivé: zisk se meziročně zvýšil o 57 % a výrazně překonal odhady analytiků. Hlavním pilířem podnikání zůstávají baterie pro elektromobily, které generují 75 % obratu, zatímco skladování energie, tj. stacionární systémy, které ve velkém měřítku ukládají elektřinu pro rozvodné sítě a průmyslové objekty, přispělo dalšími 15 %.
Devět let na špičce světového trhu
Odborníci z jihokorejské poradenské společnosti SNE Research potvrdili, že společnost CATL uzavřela rok 2025 s 39,2% podílem na celosvětovém trhu baterií pro elektromobily, přičemž o rok dříve to bylo 38 %. Jedná se o devátý rok po sobě, kdy vede celosvětový žebříček, a žádný jiný výrobce na světě nepřekročil ani 30 %. Prodej lithium-iontových baterií, dominantní technologie v elektromobilitě, dosáhl 661 GWh, což je o 39 % více než v předchozím období. Z tohoto objemu připadalo 541 GWh na baterie instalované ve vozidlech a 121 GWh na stacionární úložné systémy.
Korejští konkurenti ztrácejí na síle
Pokrok společnosti CATL kontrastuje s poklesem jejích hlavních konkurentů. Podle analýzy časopisu Automotive World se kumulativní podíl tří velkých jihokorejských výrobců baterií, LG Energy Solution, SK On a Samsung SDI, jen v lednu snížil o 10,4 %. Odborníci z oboru poukazují na řadu příčin, ale vyzdvihují dvě: změny v obchodní politice USA, které oslabily dodavatelské řetězce na místním korejském trhu, a rostoucí závislost světových výrobců automobilů na čínských dodavatelích, jejichž výrobky jsou cenově konkurenceschopnější. Společnost CATL nejenže získává podíl za svými hranicemi, ale činí tak i v době, kdy její přímí konkurenti podíl ztrácejí.
Mimo Čínu vydělává více
Prozrazující skutečnost: tržby z mezinárodních trhů již tvoří více než 30 % celkového obratu společnosti CATL a hrubá marže v těchto zahraničních aktivitách dosahuje 31,4 % ve srovnání s 24 % na domácím trhu. To znamená, že každá baterie prodaná mimo asijskou zemi generuje vyšší ziskovost. Mezinárodní expanze tedy již není pouhou objemovou strategií a stala se hlavním motorem zisku společnosti.
Letectví, lodě a datová centra: nové fronty
Předseda představenstva společnosti CATL Zeng Yuqun investorům řekl, že „nový energetický průmysl se nachází v novém historickém bodě zlomu.“ Společnost se kromě automobilů zaměřuje na elektrické letectví, lodní pohon, datová centra a velkokapacitní skladování energie jako na páky budoucího růstu.
Ve skutečnosti je společnost již pátým rokem po sobě lídrem na světovém trhu stacionárních baterií pro ukládání energie. Na konci roku 2025 zahrnovala její infrastruktura šest velkých výzkumných a vývojových center a 24 továren po celém světě s instalovanou kapacitou 772 GWh a dalších 321 GWh ve výstavbě.
Ne vše je růžové
Navzdory velkolepým výsledkům se objevují některé napjaté body. Hrubé marže v automobilových bateriích i úložištích se během roku 2025 mírně snížily, na což tlačí rostoucí ceny surovin a agresivní cenová válka v tomto odvětví. Kromě toho společnost zaúčtovala ztráty ze snížení hodnoty aktiv ve výši přibližně 1,13 miliardy eur (27,57 miliard korun), což částečně souvisí s uzavřením lithiového dolu Jianxiawo, který je od srpna zastaven kvůli licenčnímu sporu. Výroba v dole Jianxiawo by měla být obnovena v červnu tohoto roku.
Hrozba, kterou BYD představuje na domácím trhu, by rovněž neměla být podceňována. Tento čínský výrobce automobilů a baterií představil svou druhou generaci baterií Blade, o níž tvrdí, že se dokáže nabít z 10 % na 97 % za pouhých devět minut, což je výkon, který by mohl společnosti CATL ztížit život v segmentu ultrarychlého nabíjení. Společnost BYD se však v Číně potýká s vlastními problémy: její podíl na trhu s bateriemi se mírně snížil a její domácí prodeje klesají již šest měsíců v řadě.