Kia EV5 přichází jako praktický a cenově dostupný elektromobil, který bez zbytečných gest nabízí dojezd přes 500 km, prostorný interiér a solidní výbavu. Ideální volba pro ty, kdo hledají spolehlivé rodinné auto na každý den.
Kia již léta vytváří jednu z nejzajímavějších řad elektromobilů na trhu. Rodina EV se etablovala jako jedna z nejatraktivnějších a nejodvážnějších možností. Od modelu Kia EV6 a jeho jedinečného designu přes racionálnější EV3 až po monstrózní EV9.
Nyní společnost uvedla na trh model EV5, který je jedním z nejracionálnějších a nejúčelnějších návrhů její současné nabídky. Jihokorejci potřebovali vůz, který by s plně elektrickou technologií dokázal zastoupit Kia Sportage, jeden z jejich nejprodávanějších modelů. A jejich návrh je stejně spolehlivý jako racionální a atraktivní.
Technické specifikace modelu Kia EV5
| Nová Kia EV5 | |
|---|---|
| Typ karoserie | pětimístné SUV |
| Rozměry a hmotnost | délka 4,610 m, šířka 1,875 m a výška 1,680 m. Rozvor 2,750 m Hmotnost 1800 kg |
| Zavazadlový prostor | kombinovaný přední a zadní zavazadlový prostor o objemu 566 litrů. |
| Maximální výkon | 160 kW (217 k) a 295 Nm |
| Spotřeba energie WLTP | 16,9 kWh/100 km |
| Ekologický odznak DGT | nulové emise |
| Jízdní asistenti (ADAS) | povinné podle Evropské unie |
| Další | Trojitá obrazovka:
Kompatibilita s Android Auto a Apple Car Play. Bezdrátové nabíjení mobilního telefonu Volitelný zvukový systém Harman Kardon. |
| Hybridní elektrický pohon. | Č. |
| Plug-in hybrid. | Ne. |
| Elektrický | Ano.
Přibydou verze se dvěma motory (pohon všech kol) a výkonnější varianta GT. |
| Ceny a uvedení na trh | K dispozici již nyní
|
Kia EV5 bychom mohli vysvětlit fotbalovým přirovnáním. Kia EV5 je jako „střízlivý brankář“.
Pokud nemáte rádi fotbal, střízlivý brankář je ten, který se vyhýbá výstřednostem. Ten, který velkolepé zákroky mění v jednoduché zákroky. Protože zákrok je pouze konečným výsledkem velmi hlubokého předchozího cvičení, usilovného tréninku, aby byl realizován s pevným postojem a s rozsáhlými znalostmi se postavil ve správný čas na správné místo. Ať už jde o zákrok složitý, protože je namířen proti spodnímu rohu jedné z branek, nebo o poskytnutí jistoty týmu tím, že sebere míč ze strany.
Může být excentrický brankář dobrý? Ano, a to skutečně velmi dobrý. Existují brankáři, kteří si svou slávu vysloužili zdánlivě nemožnými zákroky, tím, že mají reflexy jako zvíře. Ale neméně pravdivé je, že mnoho takových zákroků je jen výsledkem toho, že se předtím špatně rozhodli, že se k míči dostali ve spěchu jen proto, že měli horší pozici pod brankou.
Něco podobného platí i pro Kia EV5. V žádném případě se nejedná o velkolepý vůz. Ale téměř vše zvládá na velmi vysoké úrovni. Není to výstřední, není to překvapivé. Ale je to dobrý elektromobil. Velmi zajímavá volba, pokud hledáte dobrý rodinný vůz jako jediné domácí vozidlo.
Kia EV5 však nemá takový otisk a stopu jako EV9. Nemá ani monolitický vzhled EV3, který ji činí tak výraznou a polarizuje názory na její design. Tato přechodná varianta vypadá jako jakási změkčená verze obou vozů, aniž by ztratila onen svalnatý vzhled, který si pohrává s rovnými a velmi výraznými hranami.
Její vzhled ve skutečnosti působí dojmem, že je větší. Jeho 4,61 metru se zdá být více, když ho poprvé uvidíte před sebou. Tyto údaje jsou však velmi přesně podle vkusu evropského zákazníka, který u tohoto typu vozů většinou preferuje vozy lehce přesahující čtyři a půl metru. Při rozvoru 2,75 metru je prostor pro zadní sedadla velmi dobrý a zavazadlový prostor, do kterého se vejde jen o málo více než do nákladových kabelů, má objem 566 litrů.
Vpředu si vůz zachovává estetiku a uspořádání, které je charakteristické pro poslední novinky značky.
Přístrojová deska a centrální displej jsou objaty stejným rámem, přičemž obě plochy spojuje třetí digitální prostor. To vše je podpořeno velmi čistou horizontální pracovní plochou s dotykovými tlačítky na povrchu. Na volantu a ve středové části se nachází množství fyzických tlačítek s některými detaily, které se nám líbily.
Přístrojový štít je zobrazen na 12,3palcovém displeji, který je ve své středové části široce konfigurovatelný. Najdeme na něm grafiku všeho druhu, od spotřeby paliva až po navigaci nebo to, co právě přehrává infotainment systém. Nad ním se nachází přehledný head-up displej s těmi správnými informacemi pro řízení.
Středový displej, který je kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay, má rovněž úhlopříčku 12,3 palce. Zde jsou možnosti velmi široké a má zajímavá řešení, jako je například vertikální posuvný widget, který podporuje informace zobrazované navigací. Mám však dva problémy.
Prvním je, že má tolik zkratek a tolik funkcí k přizpůsobení, že vás nutí projít určitou fází učení, abyste měli jasno, kde se která funkce nachází. Já, který jsem v Kia dlouho nejel, jsem musel strávit nějaký čas, než jsem našel například údaje o spotřebě paliva.
Druhý problém mám se zobrazením ikon a zkratek. Černé pozadí je sice užitečné, aby řidiče nerozptylovalo, ale ikonám podle mě chybí určitý kontrast. Alespoň já jsem měl určité potíže s jejich jasným přečtením. Musel bych vůz dále testovat, abych zjistil, zda by se to dalo vyřešit například zvýšením jasu obrazovky.
Mezi oběma obrazovkami je třetí prostor pro ovládání klimatizace. To považuji za zajímavý prvek. Základní ovládací prvky (teplota nebo síla ventilátoru) jsou na fyzickém tlačítku, ale tlačítka pro odmlžování oken jsou na obrazovce a pro mě, alespoň z mé pozice na volantu a sedadlech, volant částečně zakrývá obrazovku a nemohu v tomto prostoru tlačítka hbitě mačkat. Je to dobrý nápad, ale muselo by to být více vpravo nebo ideálně zahrnout tlačítka pro přední a zadní okno do jednoho fyzického tlačítka.
Jinak je Kia EV5 z hlediska ergonomie dobrý vůz. Všechny funkce, které ovládáme za jízdy, mají fyzická tlačítka. Na volantu je máme pro ovládání displeje přístrojové desky a aktivaci asistenčních systémů řidiče ADAS, stejně jako pro ovládání infotainmentu. Světla, stěrače, vyhřívání volantu a sedadel… to vše má fyzické ovládání.
A jako zajímavost je Kia EV5 vybavena čtečkou otisků prstů mezi oběma sedadly, která automaticky aktivuje zaregistrovaný profil řidiče. Velmi užitečná možnost pro předkonfiguraci pomocných systémů ADAS nebo polohy sedadel pro každého člena rodiny.
Z hlediska jízdních vlastností je Kia EV5 spolehlivým vozem. Motor o výkonu 217 k nám stačí k bezpečnému pohybu. Není to vůz se silným zrychlením elektromobilu s velkým výkonem, takovým, který vás zatlačí do sedadel, ale rozjíždí se pevně a pro většinu situací je více než dostatečný. Abyste z něj dostali maximum, musíte zapnout sportovní režim, což je oproti normálnímu režimu znát.
Vůz je velmi pohodlný. Skoro je dobré mít trochu větší váhu, aby se omezilo odpružení, které ve spalovacích variantách může mít na můj vkus až příliš velký zdvih. V tomto případě se vůz cítí pohodlně a na klikaté okresní silnici se pohybuje s jistou agilitou. Opět to není auto, které si v tomto prostředí užijete, ale nepůsobí těžce ani netrpí dlouhými přesuny hmotnosti z jedné strany na druhou.
Pokud jde o spotřebu paliva, má elektrické SUV značky Kia spotřebu 16,9 kWh/100 km a dojezd 530 km s kapacitou baterie 81,4 kWh. V našem případě bychom museli provést více testů, protože téměř 200 kilometrů, které jsme ujeli, se odehrávalo na vedlejších silnicích v madridských horách a na dálnicích s prudkým stoupáním. Každopádně při velmi chladném prostředí (-4 °C na vrcholu Puerto de Navacerrada) se spotřeba pohybovala kolem 20 kWh/100 km při legálních rychlostech.
Lze tedy očekávat, že za příznivějších podmínek by spotřeba tohoto vozu mohla být o něco nižší. Pokud se však oněch 20 kWh/100 km udrží, hovoříme o 400 reálných kilometrech na silnici.
A tady přichází nevýhoda. Jeho platforma má napětí 400 V, a proto se jeho dobíjení pohybuje maximálně na úrovni 150 kW, což už nám připadá trochu málo, když jsme zvyklí na vozy, které se dobíjejí mnohem vyššími výkony. Ve skutečnosti by nás jízda z 10 na 80 % měla zastavit na 30 minut, což není příliš dlouho, pokud jsme ujeli 360 kilometrů a s nimi dostaneme dojezd na dalších 320 kilometrů. Zanechává to však hořkou pachuť.
Kia EV5 je vybavena nejmodernějšími technologiemi také z hlediska bezpečnosti. Je vybaven systémem Highway Driving Assist 2, který kombinuje adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a poskytuje tak částečně autonomní jízdu na dálnicích. Je také vybaven funkcí autonomního nouzového brzdění s detekcí chodců a cyklistů, která výrazně zvyšuje bezpečnost v městském prostředí.
Pokud jde o udržitelnost, Kia EV5 je v interiéru vyrobena z recyklovaných a udržitelných materiálů, jako jsou recyklované plasty a veganská kůže, což je v souladu se současnými trendy odpovědnosti k životnímu prostředí v automobilovém průmyslu.