Volkswagen definitivně mění kurz – ikonické Polo jako malé spalovací auto nemá podle šéfa automobilky budoucnost. Přísné emisní limity a vysoké náklady na vývoj znamenají jediné: přechod na elektromobilitu je nevyhnutelný.
Budoucnost Volkswagenu Polo bude elektrická, nebo nebude. S tímto prohlášením přišel Thomas Schäfer, generální ředitel společnosti Volkswagen. Šéf společnosti se domnívá, že není možné uvést na trh budoucí spalovací Polo, pokud se emisní požadavky nezmění. A návrh Evropské komise toho pro tento typ vozu mění jen velmi málo.
„Nabízet nové modely s benzinovým motorem ve velikosti Pola a menší nemá vzhledem k budoucím emisním předpisům smysl. Pro naše zákazníky by byly příliš drahé. Budoucnost v tomto segmentu je elektrická.“
Tato slova zazněla z úst generálního ředitele společnosti Volkswagen Thomase Schäfera v rozhovoru pro německé médium Auto Motor und Sport. V něm nejvyšší představitel značky zdůrazňuje, že nemá smysl uvádět na trh nový Volkswagen Polo se spalovacím motorem, protože náklady na vývoj by se nemohly amortizovat, pokud má vůz zůstat cenově konkurenceschopný.
Je třeba poznamenat, že zánik modelu Polo se očekával již v roce 2022, kdy se předpokládalo, že prodej skončí. Již tehdy bylo řečeno, že společnost nehodlá investovat peníze do vývoje malých vozů se spalovacími motory, a zdá se, že se této myšlenky drží.
V roce 2022 Volkswagen zvažoval, že od názvu Polo upustí. S odstupem let a s ohledem na ohlasy veřejnosti se nakonec společnost rozhodla, že elektromobil, který má tento prostor obsadit, nazve Volkswagen ID.Polo a definitivně upustí od označení ID.2.
Prozatím se o voze ví jen málo, kromě toho, že by jeho cena měla začínat pod 25 000 eur a že se bude vyrábět ve Španělsku. To a fakt, že celý koncern Volkswagen má ke spalovacímu vozu stejný přístup: žádné nové levné varianty nebudou. Například Seat nebude uvádět na trh spalovací vozy této velikosti, aby obnovil současnou Ibizu, ale totéž neudělá ani s elektromobily, dokud nebudou dostatečně levné.
Schäfer ve svých prohlášeních poukazuje na emisní předpisy, které má Evropa před sebou. Pro začátek musí Volkswagen do roku 2027 snížit průměrné emise vozů prodávaných od letošního roku pod 93,6 gr/km CO2, pokud nechce dostat vysokou pokutu. Němci měli na stole možnost získat pokuty ve výši více než 1 500 milionů eur. Tyto emise musí být do roku 2030 sníženy na polovinu a do roku 2035 musí být nulové.
Ale nezměnily se? V tuto chvíli ne. I když vše nasvědčuje tomu, že k jemným změnám dojde. Na návrhu Evropské komise však v rámci koncernu Volkswagen vydělají především značky Audi, Porsche a Lamborghini, protože vozy se spalovacími motory, které bude možné prodávat, budou velmi drahé.
Návrh musí schválit Evropský parlament a členské státy (Rada EU). Pokud však projde, což je velmi pravděpodobné, budou hlavní změny následující:
- Emisní cíl pro rok 2030 se posouvá na rok 2032, čímž se otevírá období 2030-2032, v němž se budou započítávat průměrné emise z těchto let, jako tomu bylo v letech 2025-2027.
- V roce 2035 by průměrné emise měly činit 11,6 g/km CO2. To si vynucuje masivní prodej elektromobilů a několik dotyků s automobily se spalovacími motory nebo vysoce elektrifikovanými automobily, jako jsou elektromobily s prodlouženým dojezdem.
Pro představu o nemožnosti splnit tyto limity prodejem malých spalovacích vozů uveďme, že Volkswagen Polo s tříválcovým motorem 1.0 a výkonem 80 k vypouští 119 g/km CO2. Společnost by musela prodat více než tucet elektromobilů, aby nahradila každý prodej takového Pola se spalovacím motorem. To je nemyslitelné.
Malé vozy jsou pro společnost vozy s nejnižší ziskovou marží. Proto musí být amortizace vývoje dosaženo prodejem velmi vysokého objemu vozů. V opačném případě je nutné zvýšit cenu a vůz je nekonkurenceschopný v segmentu trhu, který je citlivější na změny cen.
Tím má Volkswagen svázané ruce. Vývoj platformy pro malé elektromobily, které mají splňovat emisní předpisy, již pohltil peníze, které nelze investovat do uvedení nového spalovacího Volkswagenu Polo s dalším přívalem peněz na vývoj, který je zahrnut s tak krátkou komerční životností před sebou. Pokud Volkswagen neprodá dostatek elektromobilů, není vlastně ani v jeho zájmu prodávat současný Volkswagen Polo.
Největším problémem je, že zákazník se ocitl mezi kamenem a nožem. Z čistě technického hlediska může být koupě čtyřmetrového elektromobilu velmi dobrým každodenním řešením. Pokud má doma elektrickou zásuvku, je ideální, a čím více kilometrů denně najezdíme, tím je pro zákazníka levnější.
Majitel takového elektromobilu má ale problém, když se vydá na výlet. Úspora ceny se vyplatí v nepohodlí. U takto velkého elektromobilu nám pro splnění cenovky 25 000 eur zbývají verze s bateriemi o kapacitě 40 až 50 kWh, což nám v reálném provozu na silnici ponechává dojezd v nejlepším případě 200 až 250 kilometrů.
Tato situace způsobuje, že se malý elektromobil na trhu dostatečně neprosadil. A pokud se tento typ vozu nerozjede, má průmysl problém, protože emisní limity jsou již na stole a musí znásobit prodej elektromobilů, aby splnil čísla, která Evropa předložila na stůl.