Rozsáhlý test systémů ADAS zpochybňuje aktivní bezpečnost čínských automobilů před nehodami.
Čína se nedávno probrala do reality. To je názor Kylea Chana, čínského odborníka v oboru, který shrnuje postavení společnosti Tesla oproti ostatním čínským společnostem, pokud jde o bezpečnost jejích systémů ADAS.
Podnětem k tomuto tweetu byl čínský program, v jehož rámci bylo 36 automobilů podrobeno jedinému testu, aby se zjistilo, jak překonávají 15 překážek. Výsledek: 216 nehod a daleko lepší postavení společnosti Tesla. O tolik lepší, že vozy Elona Muska nejenže získaly nejvyšší skóre, ale jsou také jediné, které úspěšně překonaly pět ze šesti hlavních scénářů, podle nichž testy probíhaly.
Kromě toho všeho je tu ale i řada dalších zajímavých diletantství. Všechny testy byly zveřejněny v televizi tak, jak je provedla média Dongchedi. Je to nejen ukázka nedostatků čínských automobilů, ale také výzva k probuzení vlastních výrobců.
Závažné nedostatky
Čína zažívá revoluci na trhu s automobily. O tom není pochyb. Mají technologicky nejvyspělejší elektromobily na světě a žijí v tak ostré konkurenční bublině, že hrozí, že vezme útokem více značek a ty zavedenější zahájí agresivní cenovou válku.
Chinese smart driving systems from Huawei, BYD, Xiaomi, Li Auto, etc. all performed poorly compared to Tesla on a Chinese TV program testing cars in realistic scenarios on real roads and highways.
— Kyle Chan (@kyleichan) July 28, 2025
This was striking for a number of reasons:
1. Chinese ADAS is behind. Tesla was… https://t.co/gAiubHCcyH
Ale kromě toho, že mají vůz vybavený nejrychlejším elektrickým nabíjením nebo nejlepším zabudovaným dronem, se čínští výrobci chlubí výjimečnými schopnostmi autonomního řízení. My v Xatace jsme se ostatně mohli na vlastní oči přesvědčit, jak se vůz, který stojí méně než 10 000 eur v přímém přepočtu, jako je BYD Seagull, dokáže s naprostou lehkostí pohybovat s méně vyspělým Božím okem.
Přesto čínská vláda již dlouho posílá výrobcům vzkazy, ve kterých je upozorňuje, že nemohou prodávat sliby, které nemohou splnit. Proto ukládá tvrdé pokuty těm, kteří nabízejí své výrobky tak, že ukazují videa nebo se chlubí pokročilým autonomním řízením, které má pak mnoho hvězdiček. To je jeden z důvodů, proč bylo autonomní řízení velkým absentérem na poslední prezentaci Xiaomi YU7.
A přetahovanou názorně ukázaly testy provedené čínským médiem Dongchedi, jejichž hodinu a půl dlouhé video je k vidění i na YouTube. Ukazuje test, který podstoupilo 36 automobilů, v drtivé většině čínských, které čelily 15 rizikovým situacím v šesti hlavních skupinách. Výsledek byl fatální.
Nejlépe dopadl čínský vůz GWM Wey Lanshan, který dosáhl třetího nejlepšího výsledku a zachránil situaci ve třech ze šesti hlavních skupin.
Konkrétně si vedl dobře při vyhýbání se nehodě, když narazil na nečekanou překážku na silnici, když se na staveništi objevily nákladní automobily nebo když druhé vozidlo překvapivě zcela zastavilo. Selhal, když se na staveništi objevily jiné překážky, když mu druhé vozidlo agresivně odřízlo cestu nebo když se objevilo divoké zvíře.
Podobných výsledků (absolvování tří ze šesti scénářů) dosáhly také vozy XPeng G6, Aito M9, Luxeed R7 a Denza Z9 GT EV, a to od nejlepšího po nejhorší. Pod tímto číslem všechny zbývající vozy (29 z 36) selhaly ve více než dvou rizikových situacích.
A z těchto 29 neúspěšných vozů dalších 15 neprošlo ani jedním ze scénářů. Některé z nich ve skutečnosti čelily pouze čtyřem rizikovým situacím, protože jim chyběla potřebná výbava, aby tyto testy zvládly. Mezi 15 vozy, které neprošly ani jedním testem, patří Mercedes třídy C a Volkswagen Passat.
Mezi neúspěchy se však objevují i překvapení. Osmým nejlépe hodnoceným vozem je Aion RT, čínský vůz, který neprošel více než dvěma testy. Těsně před ním se umístila Toyota bZ3x, další nečínský vůz (se svými nuancemi) v testu a jediný další vůz v první desítce vedle Tesly. Pokud můžeme mluvit o „nejlepších“ u vozů, které neprošly čtyřmi ze šesti navržených testů.
Jedná se o vozy, které byly navzdory všemu klasifikovány lépe než Xiaomi SU7 (a také než jeho verze Ultra, která dosáhla ještě horších výsledků), šest vozů BYD (jak pod značkou BYD, tak pod některou z jejích luxusních značek) nebo v Evropě očekávané Leapmotor C10 a Xpeng P7 (které se prodávají v Evropě) nebo očekávaný Zeekr 001 či Firefly EV. Celý seznam si můžete prohlédnout na stránkách CarNewsChina.
Probuzení do reality
Zveřejnění testů není náhodné a je obzvláště důležité. V příspěvku, kterým jsme tento článek otevřeli, Kyle Chan zdůraznil, že Tesla zažívá svůj vlastní „ChatGPT moment“. Společnost byla kritizována za to, že do svých vozů nezahrnula radary LiDAR, které by měly zlepšit jejich výkon. Ukázalo se však, že má před všemi svými konkurenty náskok.
Tesla Model 3 a Model Y jsou jediné vozy, kterým se podařilo projít téměř všemi testy na výbornou. Elektrický sedan selhal pouze při setkání s výskytem divoké zvěře, zatímco Model Y tento problém sice překonal, ale na stavbách se choval nepříjemně.
Chan však ve svém tweetu uvedl, že výsledky poukazují na skutečný stav čínské technologie, přestože se výrobci snaží ukázat, že jsou mnohem dál. Podle Chana je skutečnost, že testy byly vysílány v televizi, jasným apelem vlády na výrobce, což se stává běžnou záležitostí poté, co byla zaznamenána nehoda vozu Xiaomi SU7, který měl aktivované systémy ADAS pro poloautomatickou jízdu.
China’s massive ADAS test: 36 cars, 15 hazard scenarios, 216 crashes
byu/Lovevas inSelfDrivingCars
Hu Xijin, bývalý redaktor novin Global Times, které spadají pod Komunistickou stranu Číny, a jsou tedy chápány jako prodloužená ruka vládní komunikace, uvedl, že výsledky testů jsou pro místní výrobce dobré, protože je staví tam, kde skutečně jsou. Chápe, že pro čínské značky je vhodná doba, aby se poučily z toho, co se firmě Elona Muska povedlo.
Problémem v Číně (a ve zbytku světa) zatím je, že neexistují jasně standardizované testy pro testování systémů ADAS, ani komplexní testy na velkých objemech vozidel. To vede značky k přeceňování jejich schopností a nabízení videí, která demonstrují jejich údajnou nadřazenost.
Tento jev není v Číně ojedinělý, i když se zdá, že čínská vláda proti němu zakročuje. Měli bychom si uvědomit, že samotná Tesla již prokazatelně zveřejnila nepravdivá videa o autonomních schopnostech svých vozů a že ve Spojených státech amerických NHTSA rovněž udělila políček firmám, jako je Mercedes, když označila za klamavou reklamu to, co jejich vozy dokážou autonomně.