Společnost BYD v květnu zaregistrovala v regionu EU+EFTA+UK 32 380 nových vozů, čímž překonala 31 665 kusů značky Citroën. S meziročním růstem o 136,6 % nejeví čínská ofenzíva žádné známky zpomalení navzdory evropským clům.
To, co by ještě před rokem znělo jako přehnaná předpověď, je dnes ověřitelný fakt: automobilka se sídlem v Šen-čenu dokázala za jediný měsíc zaregistrovat více vozidel než jedna z nejznámějších značek francouzského automobilového průmyslu. Tento milník, i když jde o přesná čísla, představuje symbolický zlom v boji o evropský trh.
Evropský trh prochází elektrickou proměnou
Abychom pochopili rozsah toho, co se děje, je třeba se nejprve podívat na celkový kontext. Údaje Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) ukazují, že v období od ledna do května 2026 tvořily bateriové elektromobily již 20 % registrací v Evropské unii, což představuje výrazný skok oproti 15,3 % zaznamenaným o rok dříve. Hybridní vozidla, mezi která patří i takzvané mikrohybridy, u nichž hraje hlavní roli benzínový motor a baterie plní pouze doplňkovou funkci, dominují trhu s podílem 37,8 %. Podíl vozidel s konvenčními benzínovými a naftovými motory mezitím klesl na pouhých 30,1 % z celkového počtu.
Na tomto trhu, který se stále více přiklání k elektrifikaci, mají čínští výrobci značnou výhodu: již řadu let se specializují právě na tyto technologie.
BYD předstihl Citroën
Nejnovější zpráva ACEA uvádí, že společnost BYD v květnu zaregistrovala 32 380 nových vozidel v rámci Evropské unie, zemí EFTA (Švýcarsko, Norsko, Island a Lichtenštejnsko) a Spojeného království. Citroën dosáhl na 31 665 registrací. Rozdíl činí pouhých 715 vozů, má však obrovský symbolický význam: nikdy předtím čínská značka nepředstihla tak zakořeněnou značku v historii evropského automobilového průmyslu.
Tempo expanze společnosti BYD je těžké přehlédnout. Počet jejích registrací vzrostl o 136,6 % ve srovnání s květnem 2025, čímž se její tržní podíl v tomto regionu zvýšil z 1,2 % na 2,8 % za pouhých dvanáct měsíců. Citroën naopak uzavřel měsíc s poklesem o 1,6 %.
Důležité geografické nuance
Je třeba upřesnit, že k tomuto předstihu dochází při součtu celkového počtu registrací v rámci EU+EFTA+UK. Pokud se zaměříme výhradně na čísla z Evropské unie, Citroën si stále udržuje vedení s 29 227 registracemi oproti 26 017 u BYD. Rozdíl se však oproti loňskému roku výrazně zmenšil. Itálie, Francie a Německo byly třemi trhy, na nichž společnost BYD zaznamenala nejvýraznější nárůst prodejů, a v souhrnu za období od ledna do května má tato čínská značka v regionu již 135 307 registrovaných vozidel, což je o 145,2 % více než ve stejném období roku 2025.
Tento nárůst však zdaleka přesahuje rámec společnosti BYD
Tento jev se neomezuje pouze na jednoho výrobce. Podle údajů shromážděných serverem Automotive News dosáhly čínské značky v květnu rekordního podílu na evropském trhu ve výši 10,7 %. Chery zaznamenala raketový nárůst o 244,1 % a společnost Leapmotor, která působí s podporou skupiny Stellantis, více než pětinásobně zvýšila počet dodávek díky růstu o 465,1 % v regionu EU+EFTA+UK. Dokonce i Tesla, americká firma, která však těží ze stejného trendu elektrifikace, zaznamenala nárůst o 107,9 %, k čemuž přispělo uvedení nových standardních verzí modelů Model 3 a Model Y.
Na evropských silnicích se objevuje stále více vozidel značek jako BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor nebo MG, které vtrhly na trh s velmi konkurenceschopnými cenami a technologickou úrovní, která konkuruje místním výrobcům. Navzdory clům, která Brusel v roce 2024 uvalil na elektromobily pocházející z Číny – opatření, které dokázalo tuto ofenzivu pouze částečně zpomalit – je růst těchto konkurentů i nadále ohromující.
Co nás čeká?
Vše nasvědčuje tomu, že čínská expanze bude i nadále zrychlovat. Jejich dominance v oblasti baterií, elektromotorů a palubního softwaru je staví do privilegované pozice právě v době, kdy Evropa prohlubuje svou energetickou transformaci. Pro tradiční evropské výrobce není to, že BYD předstihl Citroën, jen statistickou kuriozitou: je to varovný signál o tom, jak rychle se mění rozložení sil v automobilovém průmyslu.