To, co se léta zdálo jako skvělá investice do budoucnosti, se pro miliony majitelů vozů Tesla změnilo v nesplněný příslib.
Elon Musk oficiálně potvrdil, že vozidla vybavená platformou Hardware 3, prodávanou od dubna 2019 jako dostatečný technologický základ pro dosažení plně autonomního řízení, nebudou nikdy schopna provozovat systém FSD, software značky pro plně autonomní řízení, v režimu bez lidského dohledu.
Fyzické omezení, které nelze překonat
Problém nespočívá v softwaru nebo modelech umělé inteligence, ale v samotném křemíku čipu. Musk vysvětlil, že šířka paměťového pásma HW3 je jen osminou toho, co nabízí nejnovější platforma HW4. Současný systém FSD spoléhá na takzvané autoregresivní transformátory, což je typ architektury umělé inteligence, která potřebuje přesouvat velké objemy dat vysokou rychlostí mezi pamětí a procesorem. S takovým omezením šířky pásma jsou vozy s HW3 beznadějně vyloučeny.
Tuto fyzickou překážku nevyřeší žádná vzdálená aktualizace OTA, tj. stahování softwaru, které Tesla automaticky posílá do svých vozidel přes internet. Sám Musk to během investorské konference po zveřejnění čtvrtletních výsledků řekl na rovinu: „Přál bych si, aby tomu bylo jinak,“ přiznal, „ale Hardware 3 prostě nemá schopnost dosáhnout FSD bez dohledu.„
Postižení po celém světě: počty jdou do miliard.
Rozsah problému je obrovský. V Evropě je situace obzvláště frustrující. Našli se kupci, kteří si zakoupili balíček FSD, přestože evropská legislativa jeho použití na veřejných komunikacích vůbec neumožňovala, a doufali, že přijde den, kdy se technologie i regulace budou shodovat. Dokonale to ilustruje případ Nizozemce Mischy Sigtermanse, který si v roce 2019 koupil svůj Model 3 a za funkci autonomního řízení zaplatil 6 400 eur. O sedm let později, když byl v Nizozemsku konečně schválen režim FSD pod dohledem, zjistil, že jeho vůz s HW3 jej nemůže provozovat. Sigtermans spustil webovou platformu, která má sdružovat postižené v Evropě, a již shromáždil 3 000 registrací představujících šest milionů eur investovaných do licencí FSD.
V celosvětovém měřítku odborníci na trh odhadují, že přibližně čtyři miliony vozů Tesla, které jsou v současné době na silnicích, jsou vybaveny systémem HW3. Z toho přibližně 285 000 majitelů zaplatilo za kompletní balíček autonomního řízení od 8 000 do 15 000 dolarů. Investor Ross Gerber na sociální síti X varoval, že finanční odpovědnost společnosti Tesla může dosáhnout několika miliard dolarů.
Alternativy Tesly: nový vůz nebo softwarová záplata.
Společnost neoznámila vrácení peněz ani odškodnění pro ty, kteří zaplatili za funkci, kterou její vozy nikdy nebudou nabízet. Místo toho předkládá dvě možnosti. První z nich je trade-in program, tedy mechanismus, kdy majitel odevzdá svůj současný vůz a koupí si novou Teslu vybavenou HW4, ačkoli finanční podmínky této transakce společnost neupřesnila. Druhou možností je bezplatná aktualizace softwaru nazvaná „V14-lite“, která má být k dispozici v červnu a která přizpůsobí funkce FSD verze 14 omezením staršího hardwaru. Jedná se o vylepšení oproti verzi 12.6, na které mnozí uživatelé dlouho setrvávali, ale zdaleka neodpovídá původním slibům.
Musk se také zmínil o možnosti fyzické výměny HW3 za HW4 ve stávajících vozech, i když upozornil, že zásah je složitý, protože vyžaduje také výměnu kamer ve vozidle.
Abychom to mohli udělat efektivně, budeme muset ve velkých městech zřídit mikrotovárny, které to budou dělat efektivně. Vše se dělá v servisních střediscích. Je to nesmírně pomalé a neefektivní dělat. Myslím, že časem pro nás bude mít smysl převést všechny vozy HW3 na HW4, protože právě to jim umožní dostat se do vozového parku robotaxi a mít neřízené FSD.
Rostoucí rozdíl mezi starými a novými vozidly
Zatímco majitelé vozů HW3 postupně zaostávali v modernizaci, novější modely HW4 dostávaly FSD v13 a FSD v14, nejpokročilejší a nejschopnější iterace asistenčního systému řidiče. Nedávno jsme měli možnost vyzkoušet systém FSD v režimu pod dohledem, který odpovídá verzi 14 softwaru.
Tento případ přináší širší debatu o technologických slibech, které automobilky dávají svým zákazníkům. Prodávat budoucí schopnosti na základě současného hardwaru je riskantní sázka, a když se tato sázka nezdaří, jsou to kupující, kdo nese následky. Vzhledem k tomu, že se to týká milionů vozidel a neexistuje žádný jasný plán odškodnění, právní tlak a tlak na reputaci společnosti Tesla v nadcházejících měsících jen poroste.