Alfa Romeo vrací do prodeje vrcholné verze Quadrifoglio pro modely Giulia a Stelvio. Ačkoliv fanoušci jásají nad návratem brutálního šestiválce, pohled pod povrch odhaluje hlubokou krizi identity uvnitř koncernu Stellantis.
„Quadrifoglio je nejautentičtějším vyjádřením sportovního charakteru značky Alfa Romeo a naše vozy navrhují skuteční nadšenci do řízení, vždy se soustředíme na řidiče.“
Tato slova zazněla z úst Santo Ficiliho, generálního ředitele společnosti Alfa Romeo, který potvrdil, že italská společnost opět uvádí do prodeje nejspeciálnější verze vozů Alfa Romeo Giulia a Stelvio. Společnost oživila verzi Quadrifoglio, tedy tu se čtyřlístkem na boku, čtyřmi koncovkami výfuku vzadu a brutálním šestiválcem pod kapotou.
Tento krok následuje po jiném tehdejším chybném kroku. Stellantis se rozhodl vrátit na silnice nejsportovnější a nejzvláštnější verze vlajkových lodí své značky. Problém je, že tento krok je pouze viditelnou částí ledovce.
Ta potopená část je skutečným problémem. Velký problém.
Stromy, které vám nedovolí vidět les.
Ano, Alfa Romeo přinese do evropských konfigurátorů verze Quadrifoglio svých modelů Giulia a Tonale. Sedan a SUV budou mít opět specifické sportovní verze se všemi estetickými úpravami, ale především s motorem V6 o objemu 2,9 litru 520 koní a 600 Nm.
Jsme první, kdo může slavit.
Ačkoli však společnost zdůrazňuje, že se opět zaměřuje na nejvášnivější fanoušky značky a ty, kteří hledají ryzí jízdní zážitky, pravdou je, že tento krok je prostě sérií omylů.
Před necelým rokem Alfa Romeo potvrdila, že ukončuje prodej nejvýkonnějších verzí a benzinových motorů Giulia a Stelvio s výkonem 280 koní. Jedna éra se chýlila ke konci. Několik měsíců předtím odstoupil (nebo byl odejit) Carlos Tavares ze společnosti Stellantis. Skončila další etapa.
Portugalec se stal jakýmsi malým Carlosem Ghosnem. Do čela Stellantisu, největší automobilové skupiny na světě co do počtu značek v jejím portfoliu, se postavil nový „zabiják nákladů“. Značky, které od svého zrodu musely prokázat svou ziskovost. A Alfa Romeo byla jednou z těch, které měly nejsložitější úlohu.
Tavares činil rozhodnutí, která jsou s odstupem času považována za více než kontroverzní. Prvním z nich bylo zachování portfolia značek v nezměněné podobě. Přinutil však společnosti, aby ukázaly, kam až jsou schopny zajít, a samy potvrdily, že jsou ziskové. Jeho nepružná ruka skončila tím, že do Spojených států poslal vozy, pro které nebylo východisko, přestože z druhé strany rybníka už předvídali, že není možné prodávat například elektrický Fiat 500. Řešení? Něco menšího než jejich rozdávání.
Druhým bylo sladění celého koncernu. Stejná platforma pro to, co mělo přijít, s jasným zaměřením na elektrifikaci. Okamžitým výsledkem bylo brutální snížení nákladů. Následným krokem byla naprostá ztráta identity. Víra, že stejný plán by mohl být stejně úspěšný i pro Citroën, RAM, Alfu Romeo nebo Maserati, nevěstila nic dobrého.
A tak se také stalo.
Společnost zaznamenala, že miliardy eur na vývoj šly do háje. A jak utrpěly její prodeje, až se jí na účtech objevilo 22 miliard eur. Evropská unie ponechala skulinu pro spalování, zmírnila střednědobé cíle a Spojené státy zrušily veškerá ekologická omezení.
Cestou ztratilo mnoho jeho značek svou identitu.
Maserati narazilo na problém: bohatí nechtějí elektrické sportovní vozy. A muselo zrušit projekt, do kterého investovalo více než 3 miliardy eur. Ve Spojených státech stáhli svůj známý motor HEMI V8 a také museli couvnout, protože cesta k plné elektrifikaci značek jako RAM visela ve vzduchu.
Nyní se totéž stalo s Alfou Romeo. Stellantis se pustil do plné elektrifikace a udělal stejnou chybu jako u Maserati nebo RAM, ztratil svou identitu. Alfa Romeo měla obecně horší finální podobu než její prémioví konkurenti, ale lépe či hůře se udržela díky loajálnímu publiku, které akceptovalo riskantní a odlišný design, osobitý pocit z jízdy a motory jako V6 Busso, které byly mimo jiné lákadlem společnosti.
Zbavit Alfu Romeo jakéhokoli náznaku identity, jakéhokoli minimálně aspiračního svatozáře, aby ji bylo možné obout na stejnou platformu, na které jsou postaveny všechny malé a střední vozy Stellantis, a vytvořit Opel Frontera s karoserií italské značky se nezdálo jako nejlepší nápad. Zvláště pokud je konečným záměrem prodávat auta.
Výsledky byly pro Alfu Romeo katastrofální. Junior se příliš neprodává a Tonale téměř chybí. Alfa Romeo Giulia a Stelvio jsou vozy, které mají za sebou deset let, což z nich dělá antikonkurenční vozy na trhu. Návrat jejich motoru V6 je malým marketingovým cvičením, které má zvýšit prodeje dvou vozů, které jako by vypadly z kolektivní představivosti při hledání nového vozu.
Společnost má alespoň opět ty vozy typu halo, které mohou přilákat veřejnost a alespoň dočasně umístit značku na trhu. Pokud jsou však u nás, je to proto, že Stellantis zahodil vývoj budoucích plně elektrických modelů, které je měly nahradit.
I tyto verze Quadrifoglio se rodí s datem spotřeby. Za několik měsíců budou muset splňovat normu Euro 7 a nic nepotvrzuje, že s čistě spalovacím motorem se mohou prodávat bez jakýchkoli úprav. V roce 2027, pokud se plány naplní, by mělo dorazit zcela přepracované Stelvio nové generace. Vzhledem k tomu, že by měly jezdit na stejné platformě, mělo by se totéž stát i s Giulií.
Ano, vítáme, že by mohly být k dispozici oba vozy. Ale je to jen náplast, která má zastavit krvácení mnohem hlubší rány.
Kontext automobilového průmyslu
Situace Alfy Romeo není ojedinělým případem, ale odrazem napětí a výzev, kterým čelí automobilový průmysl jako celek. Přechod na elektrická vozidla je celosvětovým fenoménem, který je poháněn přísnějšími předpisy v oblasti životního prostředí a posunem preferencí spotřebitelů směrem k udržitelnějším možnostem. Tento přechod však není jednoduchý a pro tradiční výrobce automobilů představuje řadu výzev.
Tlak na snižování emisí uhlíku vedl mnoho výrobců k rozsáhlým investicím do elektrických technologií. Vývoj elektrických vozidel je však nákladný a vyžaduje významné změny ve výrobní infrastruktuře a dodavatelském řetězci. Kromě toho mají spotřebitelé stále obavy z dojezdu elektromobilů, doby nabíjení a dostupnosti dobíjecích stanic, což zpomaluje masové rozšíření elektromobilů.
The Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio lapped the Nürburgring in 7:32 minutes (same time as a Ferrari 458), fastest 4-door saloon car ever.
byu/MrFlow incars
Na druhé straně značky se silným dědictvím spalovacích motorů, jako je Alfa Romeo, čelí další výzvě, jak si zachovat identitu své značky a zároveň se přizpůsobit novým technologiím. Rozhodnutí společnosti Stellantis vrátit do Alfy Romeo motor V6 je pokusem o zachování sportovní podstaty značky při jejím pohybu v této měnící se době.
Úspěch Alfy Romeo a dalších značek v éře elektrifikace bude nakonec záviset na jejich schopnosti vyvážit technologické inovace se zachováním dědictví a atraktivity značky. Automobilový průmysl se nachází v inflexním bodě a rozhodnutí přijatá nyní budou mít trvalý dopad na budoucnost těchto ikonických značek.