Ve městě Longyan dokázala Čína za jedinou noc přestavět železniční stanici a propojit tři tratě s novou vysokorychlostní linkou. Výsledek? Cesta, která trvala 7 hodin, teď trvá jen 90 minut – a svět sleduje s otevřenou pusou.
Každý, kdo doma prováděl stavební práce, na vlastní kůži zažil, že víte, kdy se začíná, ale ne, kdy se končí, což se stává při domácích stavbách a čas od času to vidíme i u veřejných prací. A faktem je, že velké infrastrukturní stavby trvají dlouho, i když jsme viděli skutečné rekordy, jako je tato desetipatrová budova za pouhých 29 hodin. Přesně tak, v Číně. Právě tam, ve městě Longyan na jihovýchodě země, je místo, kde přes noc postavili vlakové nádraží. A to doslova.
A ačkoli je toto dílo milníkem roku 2026, ve skutečnosti se tato reforma v rekordním čase odehrála v lednu 2018 a Elon Musk po ní zůstal s otevřenou pusou a neváhal prohlásit, že „pokrok Číny v oblasti vyspělé infrastruktury je více než stokrát rychlejší než pokrok Spojených států“.
China’s progress in advanced infrastructure is more than 100 times faster than the US https://t.co/fcqGIK78RY
— Elon Musk (@elonmusk) February 27, 2018
Jak vyprávěla Čínská ústřední televize, v 18:05 hodin byla stanice uzavřena a o pouhých 17 minut později odstartovala rekonstrukce v akci, která více než stavba vypadá jako synchronizované plavecké číslo až do půl čtvrté ráno, kdy byl konec.
Pouhých devět hodin na projekt, který sice nebyl novou stanicí od nuly, ale nebyl zrovna malý: spočíval v přestavbě a propojení kolejí mezi novou vysokorychlostní tratí mezi Longyan a Nanpingem a třemi stávajícími železničními tratěmi. Navíc se rozhodli, že ji provedou v noci, aby nenarušili každodenní železniční provoz.
Protože v 18:22 hodin provádělo 1 500 dělníků seskupených do sedmi jednotek sedm různých souběžných úkolů, jak vyprávěl Zhan Daosong, zástupce ředitele China Tiesiju Civil Engineering Group, přední čínské železniční stavební společnosti. Pomáhalo jim sedm vlaků a 23 bagrů. Takže zatímco jedna skupina instalovala monitorovací a signalizační zařízení, jiná skupina dláždila terén.
Milimetrová přesnost a vzájemná souhra připomíná operaci otevřeného srdce, ovšem přenesenou do veřejných prací: pracovníci jsou rozmístěni v rozmezí 1,5 kilometru na přidělených místech a 23 koordinačních týmů zajišťuje dodržování termínů a procesů. Něco takového se nedá udělat ze dne na den, ale před dnem pravdy provedli šest rozsáhlých cvičení, aby se na to připravili.
Rozhodnutí udělat to v noci má své vysvětlení: nepřerušit denní železniční provoz, protože ve skutečnosti už v 1:56 vjížděl do nové stanice první zkušební vlak. Protože také odhadli ověřovací dobu na tři a půl hodiny, během níž do zařízení vjely tři další vlaky. V 5:53 ráno zkoušky skončily: do stanice přijel normální osobní vlak K297.
Stejně působivý jako rychlost projektu, který je výsledkem obrovského množství plánování a výzkumu, byl i úspěch: doba jízdy mezi oběma městy se díky rychlovlaku jedoucímu po trati rychlostí 200 km/h zkrátila ze sedmi hodin na pouhou hodinu a půl.
Projekt byl nejen milníkem z hlediska rychlosti, ale také příkladem čínské schopnosti plánování a realizace v oblasti infrastruktury. Takové projekty těží z řady faktorů, mezi něž patří dostupnost pracovní síly, investice do vyspělých technologií a rozhodné zaměření vlády na zlepšení konektivity a hospodářského rozvoje země.
Rychlost, s jakou byla přestavba stanice Longyan provedena, je navíc odrazem rostoucí konkurence v čínském železničním sektoru, kde se společnosti neustále snaží posouvat vlastní hranice, pokud jde o efektivitu a rychlost výstavby. Tato konkurence vedla k významnému pokroku ve stavebních technologiích, jako je používání moderních strojů a modulárních stavebních technik, které umožňují rychlejší a přesnější instalaci.
Dopad takových projektů přesahuje pouhé zlepšení dopravy. Zkrácení cestovní doby mezi Longyan a Nanpingem nejen usnadňuje pohyb osob, ale také podporuje obchod a cestovní ruch v regionu, což přispívá k místnímu hospodářskému růstu. Zlepšení železniční infrastruktury je navíc klíčovou součástí čínské strategie, jejímž cílem je snížit závislost na silniční dopravě, která více znečišťuje životní prostředí a je méně efektivní.