Levné elektromobily bez nutnosti registrace či technického průkazu zaplavují čínské silnice – říká se jim laotoule. Tento fenomén, původně určený seniorům, dnes ukazuje, jak rychle se může proměnit doprava i pravidla hry.
Při dvou návštěvách Číny mě na jejím vozovém parku zaujaly dvě věci: šílenství po elektromobilech, pokud jde o značky, modely a prodejce, protože ve velkých městech je najdete téměř na každém rohu jakékoli centrální ulice.
Neříkejme tomu lehká čtyřkolka, ale laotoule. Tam se jim říká „laotoule“, něco jako radost starého pána. Protože jestli ve Španělsku lehké čtyřkolky, které vidíte, obvykle řídí staří lidé, tak v Číně také. Začaly se objevovat v 90. letech 20. století jako modifikace tříkolových tuk-tuků ve venkovských oblastech, i když dnes mají kapacitu až pro pět osob a nejrozmanitější estetiku.
Související článek
Od příležitostné mobility až po univerzální vozidla. Ačkoli jsou hvězdnou skupinou starší lidé, nejsou jedinou: jde o vozidla pro velmi jasný profil příležitostného použití a krátké a (relativně) jednoduché trasy. Jak uvádí deník China Daily, tato vozidla jsou hlavním dopravním prostředkem pro vyřizování pochůzek nebo vyzvedávání vnoučat seniory, ale v posledních letech se jejich spektrum rozšířilo i na mladší lidi: nabízejí uzavřený prostor a řeší problém nutnosti cestovat za nízké náklady.
Podle Čínské asociace elektromobilů vzrostl roční prodej těchto lehkých čtyřkolek bez možnosti jízdy po dálnici z 1,1 milionu v roce 2017 na 2,1 milionu v roce 2023, z čehož 1,4 milionu připadlo seniorům. Podle šetření časopisu Banyuetan, který je napojen na oficiální čínskou tiskovou agenturu Sin-chua, tyto automobily zaplavují venkovské silnice a okraje měst. A jejich šíření vyvolalo obezřetnost úřadů.
Právní vakuum laotoule
Protože na rozdíl od Česka, kde každé motorové vozidlo vyžaduje technický průkaz a registrační číslo, se v Číně prodávají, jako by šlo o osobní mobilní zařízení, něco jako skútr nebo elektrický invalidní vozík. Většina vozítek laotoule se tedy prodává bez registrace, homologace a bez nutnosti mít technický průkaz. Ve skutečnosti se stále častěji prodávají na internetu jako levné napodobeniny luxusních automobilů.
Bez technického průkazu se prodávají dokonce i vozy Porsche Cayenne. Protože pokud jsou značky a modely čínských elektromobilů k unudění, existují také lehké čtyřkolky. Ve skutečnosti existují dokonce modely Maserati a Porsche Cayenne, nebo spíše ve stylu Maserati a Porsche, protože se nejedná o oficiální modely příslušných společností.
K dispozici je také nelicencovaná verze druhého elektromobilu Xiaomi, ambiciózní Xiaomi YU7, jak můžete vidět níže. Z dálky vypadají dobře, zblízka vypadají dobře. Pod barevnou karoserií skrývají elektromotory s nízkým až středním výkonem a maximální rychlostí až 70 km/h.
Skutečným problémem je bezpečnost silničního provozu. Pomineme-li otázky průmyslového vlastnictví, laotoule vypadají jako miniaturní automobily, ale nejsou jimi: chybí jim základní prvky, které jsou přítomny v osobních automobilech, jako jsou ocelové rámy a airbagy. Zpráva Banyuetan informuje o smrtelném sražení 59letého řidiče v laotoule v severočínském Hebei.
Od zákazu k regulaci
Některé místní správy již učinily krok: od 1. ledna 2024 zakázala města jako Luoyang a Peking provoz tříkolových a čtyřkolových nízkorychlostních elektrických vozidel na veřejných komunikacích.
Existuje však i střední cesta: Čína vydala nařízení o technických specifikacích a bezpečnostních požadavcích na elektrická vozidla, které lautr konečně klasifikuje jako motorové vozidlo. Odtud, jak vysvětluje Lu Yong, výzkumný pracovník v oblasti nízkorychlostních elektrických vozidel pro Sixth Tone:
„Musíme si uvědomit skutečnou poptávku po nízkorychlostních vozidlech a posílit projektování na národní úrovni, a to jak pro rozvoj průmyslu, tak pro řízení dopravy. Je třeba rychle zavést jasná a vymahatelná pravidla pro normy pro výrobky a jízdu, stejně jako pro přístup na silnice.
Dopad na životní prostředí a společnost. Navzdory obavám o bezpečnost nabízejí laotoules významné přínosy pro životní prostředí. Vzhledem k tomu, že jsou elektrické, přispívají k nižším emisím uhlíku ve srovnání s benzinovými vozidly. Kromě toho jsou díky své cenové dostupnosti dostupné i lidem s nízkými příjmy, což zlepšuje mobilitu ve venkovských a okrajových městských oblastech. Nedostatečná regulace a kontrola však může vést ke zvýšené dopravní zátěži a dopravním nehodám.
Vyhlídky do budoucna
Čínská vláda pracuje na přísnější legislativě, která by tato vozidla regulovala. Očekává se, že v příštích letech budou zavedena pravidla, která donutí výrobce dodržovat přísnější bezpečnostní normy. Kromě toho se zvažují opatření na zlepšení silniční infrastruktury, aby se tato vozidla lépe začlenila do městského provozu. Mohlo by se jednat o vytvoření vyhrazených jízdních pruhů pro nízkorychlostní vozidla a zavedení vzdělávacích programů v oblasti bezpečnosti silničního provozu pro řidiče laotoulů.
Lze shrnout, že laotoule představují v Číně rostoucí fenomén, který nabízí příležitosti i výzvy. Jejich obliba odráží skutečnou potřebu dostupné a udržitelné mobility, ale také zdůrazňuje význam zavedení vhodných předpisů pro zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu.