Evropská unie zavedla nová cla na motocykly vyráběné mimo EU, čímž tvrdě zasáhla značky jako KTM, BMW nebo Triumph, které vsadily na levnou výrobu v Indii. Opatření narušuje cenovou rovnováhu trhu a nutí výrobce přehodnotit celou svou strategii.
V posledních letech nejsou automobily jedinou věcí, která neúměrně zdražila. Všeobecná eskalace cen zasáhla i svět motocyklů a ve snaze omezit ještě vyšší zdražování je v posledních letech nejčastějším postupem velkých výrobců přesunout část výroby do Indie, aby ušetřili náklady. EU to nepotěšilo.
Od ledna začínají platit nová cla. A ušetřen není ani jeden model vyráběný mimo Evropu. Cla byla nastavena ve výši 8 % pro modely do 250 cm3, u větších motorů poté 6% clo. Na trhu s nízkými maržemi budou muset velcí evropští výrobci kvůli tarifu v této výši zcela přehodnotit svou strategii. Nejvíce budou tímto opatřením EU postiženy značky KTM, Triumph, BMW, Suzuki, Aprilia a hlavně Royal Enfield.
Související článek
- KTM vyrábí v Indii své maloobjemové motocykly, například KTM 390 Duke a Adventure.
- BMW a jeho nejprodávanější konkurent GS 450 se vyrábí společně s indickým konglomerátem TVS Motor.
- Aprilia vyrábí svou 457 společně s Bajaj.
- Triumph již léta spolupracuje se společností Bajaj na výrobě svých čtyřstovek.
Vzhledem k eskalaci cen v posledních letech učinili výrobci jasnou sázku: vsadit na výrobu modelů s nízkým středním objemem v Indii. Vidět prémiové značky jako Triumph nebo BMW, jak uvádějí na trh modely s motory 400, které aspirují na to, aby se staly bestsellery, je skutečným odrazem stavu tohoto odvětví.
India’s duties on vehicles imported from the European Union will fall to 10 percent from 110 percent over five years, under a 250,000-vehicle annual quota. https://t.co/pjZZVXE0Mk pic.twitter.com/ON5wnLFA9W
— AutoNews Europe (@AutoNewsEurope) January 27, 2026
Klíč? Prodej konkurenceschopných modelů v cenovém rozmezí 5 000 až 6 000 eur v segmentu, který je ideální pro každodenní použití a příležitostné výlety. Tarif ve výši 6 % touto cenovou strategií otřese.
Ačkoli se opatření může zdát jako evropský útok na zahraniční výrobu, souvislosti jdou dál. EU se při regulaci toku vývozu z rozvojových zemí do Evropy opírá o všeobecný systém preferencí (GSP). Je zde však drobné písmo:
- EU vyžaduje určité minimální standardy při výrobě výrobku.
- Požaduje také, aby v případě překročení určitých prahových hodnot objemu vývozu byla preferenční cla ukončena.
Ačkoli neexistují žádné oficiální údaje o tom, kolik výrobců motocyklů vyváží z Indie, prahová hodnota byla překročena a s ní jsou opět uplatňována cla bez jakéhokoli bonusu.
Dopad těchto cel se neomezuje pouze na Evropu. Rozhodnutí EU by mohlo vyvolat řadu řetězových reakcí na dalších mezinárodních trzích. Země jako USA a Japonsko by mohly následovat evropského příkladu a upravit své obchodní politiky v reakci na rostoucí konkurenci motocyklů vyráběných v Indii. To by mohlo vést k přeskupení globálních dodavatelských řetězců a zvýšení výrobních nákladů pro výrobce, kteří jsou závislí na indické výrobě.
Tváří v tvář tomuto novému scénáři budou muset evropští výrobci hledat alternativy, aby si udrželi konkurenceschopnost na trhu. Jednou z možností by mohlo být zvýšení výroby ve vlastních závodech v Evropě, i když to může mít za následek vyšší výrobní náklady. Další alternativou by bylo prozkoumat jiné rozvíjející se trhy s nižšími výrobními náklady, jako je Vietnam nebo Thajsko, ačkoli by to znamenalo nové logistické a infrastrukturní problémy.
V souvislosti s těmito změnami ve výrobním prostředí se udržitelnost stává pro spotřebitele stále důležitějším faktorem. Výrobci, kterým se podaří začlenit udržitelné postupy do svých výrobních procesů, by mohli mít v budoucnu konkurenční výhodu. To zahrnuje používání recyklovatelných materiálů, snižování emisí uhlíku a zavádění čistých technologií při výrobě motocyklů.