První motorka na světě s polovodičovou baterií je tady – Verge TS Pro nabízí dojezd až 600 km, nabití za 10 minut a výkon, který zahanbí i ty nejrychlejší supersporty. Malá finská značka tak udělala krok, na který si netroufli ani motocykloví giganti.
První motocykl na světě s polovodičovou baterií je nyní realitou. Jmenuje se TS Pro a vyrábí ho malá finská značka Verge. Jeho příslib je jasný a převratný: dojezd až 600 km, což je hodnota vyšší než u standardního modelu Tesla Model 3.
Dojezd 600 km není rekordem jen na stále ještě mladém trhu s elektrickými motocykly. Je to údaj, který boří dosavadní rámec celého motocyklového průmyslu. Průměrný dojezd středně velkého nebo velkoobjemového motocyklu se dnes pohybuje kolem 300 km, což znamená, že poprvé se elektrický motocykl nejen vyrovná, ale daleko předčí spalovací motocykl v jedné z jeho hlavních bašt. Je však třeba číst spoustu drobného písma.
Verge TS Pro je 100% elektrický naháč, který zrychlí z 0-100 km/h za 3,5 sekundy a disponuje točivým momentem 1 000 Nm. Abychom vám poskytli trochu kontextu, nejrychlejší motorky, které kdy byly na světě vyrobeny, sotva přesahují 100 Nm. Klíčový však není jen samotný výkon, ale i bariéry, které překonává:
- Dojezd 600 km
- Hmotnost „pouhých“ 235 kg
- Rychlé nabíjení za 10 minut
- Nabíječka CSS
- Pětiletá záruka na baterii
V současné době v Evropě není nic ani vzdáleně podobného tomu, co nabízí Verge. Referenčním elektromotorem je Zero SR/F Street s dojezdem 283 km. Všechny ostatní pokusy o demokratizaci elektrických motocyklů, jako například Harley LiveWire, byly omezeny na dojezd 150 až 250 km.
Mezi 40 000 (970 000 Kč) a více než 50 000 eur (1,214 milionu korun). Tolik bude stát pořízení tohoto elektrického motocykl. Není to cena nepřiměřená, uvážíme-li, že návrhy, jako je Zero, se pohybují kolem 30 000 eur (728 000 Kč) s výrazně nižšími specifikacemi.
At CES 2026, Verge Motorcycles unveiled the Verge TS Pro, the world’s first production motorcycle powered by solid-state batteries. Can you imagine a motor cycle that can charge in only ten minutes? #CES2026 pic.twitter.com/GMrGJ4dMo3
— Interesting Engineering (@IntEngineering) January 6, 2026
Pokud vás zajímá, „jak je to s údržbou“, tak ta je relativně podobná jako u Tesly. Verge nabídne servis na dálku pro případné dotazy nebo problémy a v případě poruchy bude mít k dispozici domácí servis, který provede potřebnou údržbu kola. Podle značky tato kola potřebují pouze jeden servis ročně.
Tento Verge je důležitý nejen pro zavedení polovodičové technologie do průmyslu, ale také pro demonstraci toho, že elektrický motocykl může mít dvojnásobný dojezd oproti svým spalovacím alternativám.
Verge čelí odporu, který přesahuje rámec technického listu a chladných čísel: trh s motocykly je vášnivý trh.
- Elektrický motocykl se v Evropě nerozjíždí, a to ani v nízkém zdvihovém objemu.
- Giganti jako Harley to zkusili s modelem LiveWire: skončilo to ztrátou 20 milionů eur (485 milionů korun) a prodejem jen o málo více než 10 motocyklů měsíčně.
- Kawasaki to zkoušela se svým hybridem za 14 000 eur (340 000 Kč). Neuspěla.
- Profil kupce motocyklů nad 20 000 eur ( 485 000 Kč) se dělí na dvě části: vysokoobjemový cestovní motocykl nebo supersport pro občasné vjezdy na okruh.
- Svět motocyklů je opakem světa automobilů: nehledají praktičnost, ale vášeň.
Navzdory nejistotě ohledně budoucnosti motocyklů, udělal Verge obrovský krok vpřed. Neznámá společnost jako první představila polovodičové baterie a dokázala, že bariéra dojezdu nebude v budoucnu problémem.
Zatím se japonským gigantům, jako je Honda, nepodařilo u své nové generace elektrických motocyklů překročit dojezd 130 km. Vstup Číny na evropský trh se ukazuje jako běh na dlouhou trať: první výrobce, který nabídne polovodičové baterie za přijatelnou cenu, bude mít z čeho těžit.
Polovodičové baterie představují významný pokrok v oblasti skladování energie. Na rozdíl od běžných lithium-iontových baterií, které používají kapalný elektrolyt, používají baterie s pevným elektrolytem. To nejen zvyšuje bezpečnost snížením rizika úniku a výbuchu, ale také umožňuje dosáhnout vyšší hustoty energie, což se projevuje delším dojezdem a kratší dobou nabíjení. Kromě toho mají polovodičové baterie delší životnost, takže jsou dlouhodobě udržitelnější.
Zavedení polovodičové technologie v motocyklech by mohlo být katalyzátorem, který odvětví potřebuje k širšímu rozšíření elektrických motocyklů. S tím, jak bude do této technologie investovat více výrobců, se pravděpodobně dočkáme snížení výrobních nákladů, díky čemuž budou elektrické motocykly dostupnější pro běžného spotřebitele. Kromě toho se v Evropě a dalších částech světa neustále rozšiřuje infrastruktura pro rychlé nabíjení, která je pro masové přijetí klíčová.