Sedíte v nablýskaném elektromobilu s dokonale hladkou karoserií. Náraz. Výpadek proudu. A najednou zjišťujete, že dveře nejdou otevřít ani zevnitř, ani zvenčí. Záchranáři bezmocně koukají skrz okno, zatímco uvnitř stoupá teplota. Přesně tato hrůzná představa přiměla čínské úřady k historicky největší svolávací akci, která zasáhla 4,3 milionu aut.
Když design zabíjí
Říjen 2025. Sedan Xiaomi SU7 po nehodě stojí na silnici. Kolemjdoucí se vrhají k vraku, tahají za kliky a bijí do oken. Marně. Elektronika selhala a zapuštěné kliky zůstaly schované v karoserii. Řidič uvnitř uhořel.
Tento mrazivý okamžik změnil pravidla hry. Státní úřad pro regulaci trhu SAMR 21. srpna 2026 vyhlásil gigantickou svolávací akci. Problém? Při výpadku dvanáctivoltové sítě se elektronické kliky mohou stát vážným bezpečnostním rizikem. Posádka uvnitř nemusí vědět, kde hledat nouzové mechanické otevírání a záchranáři zvenčí nemají za co uchopit.
Tesla vede žebříček zasažených
Opatření dopadlo na devět koncernů a jedenáct značek. Největší ránu inkasovala americká Tesla s téměř třemi miliony vozidel – modely 3, Y, S i X, ať už vyrobené v Číně, nebo dovezené. Akce pro majitele startuje 25. září 2026.
Za ní následuje Xiaomi s 390 tisíci vozy, Leapmotor s 371 tisíci a Xpeng s 265 tisíci auty. Na seznamu regulátora figurují i Zeekr z koncernu Geely, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark a luxusní Hongqi od FAW Group.
Co se vlastně změní? Příklad z praxe
Tesla Model 3 havaruje v Šanghaji. Náraz poškodí nízkonapěťový akumulátor a auto zhasne. Před svolávačkou mohou kliky zůstat zapuštěné a záchranáři nemají snadný přístup. Cestující uvnitř v panice hledá mechanické táhlo, které může splývat s černým plastem dveřní kapsy. To nemusí být na první pohled zřejmé.
Po svolávací akci dostane vůz nový software, který při detekci nárazu automaticky stáhne boční okna – ještě než úplně vypadne proud. Posádka tak může vylézt a záchranáři mohou okamžitě zasáhnout. Na dně dveřní kapsy je zároveň umístěn výrazný žlutý reflexní štítek s piktogramem, který upozorňuje na umístění mechanického táhla.
Mýtus první: Budou se kliky vyměňovat?
Internet okamžitě zaplavily spekulace. Nejčastější? Že automobilky budou muset u všech 4,3 milionu aut fyzicky vyměnit elektronické kliky za klasické mechanické. Omyl.
Svolávací akce nevyžaduje žádnou výměnu klik ani dveřních mechanismů. Náprava spočívá v bezplatné instalaci výrazných výstražných štítků a softwarové aktualizaci, která po nehodě automaticky stáhne okna. Nejde o zákaz zapuštěných klik ani o jejich plošnou výměnu. Smyslem opatření je především zajistit, aby se cestující i záchranáři dokázali k nouzovému mechanismu dostat a vozidlo po nehodě bezpečně opustit.
Mýtus druhý: Evropa bude následovat?
Další vlna paniky: Svolávačka se okamžitě přelije do Evropy a postihne miliony zdejších majitelů Tesly. Evropský regulátor RDW však jasně potvrdil, že v Evropě se žádná podobná akce nechystá.
Evropské předpisy vyžadují pouze to, aby dveře šly v případě výpadku proudu otevřít intuitivně a bez nástrojů. Stávající mechanické nouzové otevírání to podle úřadů splňuje. Otázkou zůstává, zda člověk v panice a kouři dokáže skryté táhlo najít – ale to už je jiná debata.
Mýtus třetí: Čína zakazuje zapuštěné kliky?
Bulvární weby šíří, že Čína od roku 2027 plošně zakazuje jakékoli zapuštěné či elektronické kliky. Nový standard GB 48001-2026, schválený 28. ledna 2026 s účinností od 1. ledna 2027, však tyto aerodynamické prvky nezakazuje.
Zakazuje pouze zcela skryté kliky bez mechanické vazby. Výrobci je mohou používat i nadále, pokud zajistí nezávislé mechanické otevírání zvenčí i zevnitř s definovaným úchopovým prostorem minimálně 60 × 20 × 25 mm a odolností mechanismu proti tahu alespoň 500 N.
Hlas z ulice: Konečně někdo jedná
Reakce řidičů ukazují, že tento krok vítají. „Konečně to někdo začal řešit na státní úrovni,“ píše uživatel na čínském fóru. „Tyhle zapuštěné kliky sice vypadají skvěle na fotkách a ušetří možná promile aerodynamického odporu, ale představa, že uvíznu v hořícím autě jen proto, že vypadl proud a já ve tmě a kouři nemůžu nahmatat nějakou skrytou páčku, je naprosto děsivá. Bezpečnost musí mít přednost před minimalistickým designem.“
Odborníci z oboru se shodují. „Tato svolávací akce je nevyhnutelným krokem ve vývoji průmyslu elektrických vozidel,“ potvrzuje Cui Dongshu, generální tajemník Čínské asociace osobních automobilů CPCA. „Automobilky se chovají zodpovědně, když přecházejí na spolehlivější přístup, kde je bezpečnost na prvním místě. Představuje to sice určité dětské nemoci odvětví, ale zároveň jde o bezpečnostní upgrade řízený státní politikou.“