Čínské firmy zajišťují téměř polovinu investice i veškeré inženýrské práce na mostě, který má nahradit trajektovou dopravu a zkrátit přepravu zboží až o 200 kilometrů.
Dva čínští stavební giganti a brazilská vláda se pustili do realizace infrastrukturního kolosu, který nemá v celé Latinské Americe obdoby. Most přes mořský záliv o délce 12,4 kilometru propojí metropoli Salvador s ostrovem Itaparica ve státě Bahia a obyvatelům regionu ušetří dvě hodiny cestování.
Jak to začalo
Brazilský prezident Lula Da Silva oznámil 1. července zahájení stavby. Projekt nese oficiální název Sistema Vial Puente Salvador – Isla de Itaparica a překlenuje Záliv Všech svatých, tedy rozsáhlou mořskou zátoku na pobřeží státu Bahia. Nejde přitom jen o samotný most, součástí systému jsou i 4,4 kilometru nových příjezdových komunikací v Salvadoru, 22 kilometrů rychlostní silnice obcházející městskou zástavbu na ostrově Itaparica a rozšíření osmi kilometrů silnice BA-001 mezi obcemi Tairu a Puente do Funil, jak uvádí oficiální projektová dokumentace vlády státu Bahia.
Technické parametry mostu
Čtyřproudová stavba měří celkem 12,4 kilometru. Její centrální zavěšený úsek, tedy část nesená ocelovými lany ukotvenými k pylonům, dosahuje délky 682 metrů a tyčí se 85 metrů nad hladinou moře. Díky této výšce pod mostem bez problémů proplují i velké námořní lodě, takže provoz přístavu nebude nijak narušen.
Kdo za projektem stojí?
Stavbu realizuje partnerství veřejného a soukromého sektoru. Na jedné straně stojí vláda státu Bahia společně s koncesní společností Concessionária Ponte Salvador–Itaparica, na straně druhé dva přední čínské inženýrské koncerny: China Communications Construction Company (CCCC) a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Čínská strana přitom pokrývá zhruba 47 procent celkové investice.
Rozpočet a harmonogram v číslech:
- Celková délka mostu: 12,4 kilometru.
- Rozpočet: 1 983,6 milionu eur (48,1 miliardy Kč) – z toho 513 milionů eur (12,4 miliardy Kč) přispívá federální vláda, 530,1 milionu eur (12,9 miliardy Kč) vláda státu Bahia a 940,5 milionu eur (22,8 miliardy Kč) čínská koncesní společnost.
- Plánovaná doba výstavby: pět let, dokončení se očekává v červnu 2031.
- Koncese na provoz s výběrem mýtného trvá 35 let: jeden rok byl věnován studiím a získávání povolení, pět let připadá na stavbu a zbývajících 29 let na provoz infrastruktury. První fáze je již dokončena a od začátku července probíhá samotná výstavba.
- Stavba vytvoří 7 000 pracovních míst.
Dopady na region
Úřady státu Bahia odhadují, že most zlepší život přibližně 10 milionům obyvatel žijících v asi 250 okolních obcích. Denně by po něm mělo projet 28 000 vozidel. Mateus da Cunha Dias, mimořádný tajemník pro západní dopravní systém, upozorňuje, že ekonomický přínos pro region by mohl činit 40 miliard brazilských realů, což v přepočtu představuje asi 6,84 miliardy eur (166 miliard Kč). Guvernér Jerônimo Rodrigues zdůrazňuje, že zboží směřující ze západních oblastí Bahie bude cestovat o 200 kilometrů kratší trasou. Sám prezident Lula to shrnuje jedinou větou: „Zaměstnanost, příjmy, mobilita, cestovní ruch a spolupráce se soukromým sektorem s přímým přínosem pro obyvatele Bahie.“
Co odhalil geologický průzkum
Než mohla stavba začít, inženýři provedli rozsáhlý geotechnický průzkum. Podle vlády státu Bahia bylo podél plánované trasy vyvrtáno 105 sond. Hloubka dna se pohybuje od pouhých 10 metrů u obce Vera Cruz v mělčích vodách až po 67 metrů v centrálním kanálu zálivu. Z některých míst byly odebrány vzorky materiálu z hloubek dosahujících až 200 metrů, jak uvádí regionální vláda.
Co zatím chybí?
Ačkoli oficiální zdroje i zúčastněné strany poskytují konzistentní údaje o rozsahu projektu i modelu jeho provozování, žádný veřejně dostupný dokument nepřináší konkrétní čísla o technických rizicích stavby, zejména o tom, jak bude most odolávat vlnobití a korozi v náročném mořském prostředí.
Šéf čínské koncesní společnosti při slavnostním zahájení prací připustil, že projekt čelí „technickým výzvám námořního inženýrství světové úrovně“ – zmínil vlny se středním a dlouhým obdobím i složitou geologickou strukturu mořského dna –, avšak technickou studii, na níž se toto hodnocení rizik zakládá, nezveřejnil. Stejně tak zůstává neznámá přesná výše mýtného, které budou uživatelé mostu platit, ačkoli právě tento údaj je klíčový pro posouzení návratnosti celé investice.