Čistka v americké agentuře pro bezpečnost silničního provozu propustila 43 % týmu, který měl za úkol dohlížet na autonomní řízení Tesly.
Zbývající úředníci NHTSA, federální agentury, která v USA reguluje bezpečnost silničního provozu, začali výrazně více vystupovat proti zájmům Elona Muska. Je ironické, téměř poetické, že muž, který se pokusil oslabit regulační orgán tím, že propustil mnoho jeho zaměstnanců, nyní čelí intenzivnějšímu dohledu než před čistkou.
Robotická taxi společnosti Tesla pod drobnohledem
Údaje o nehodách hovoří samy za sebe a do značné míry vysvětlují přísnější postoj regulačních orgánů. Když autonomní vozidla Tesly jezdila s lidským záložním řidičem, došlo k jedné nehodě na každých 200 000 ujetých mil, což odpovídá přibližně 321 000 kilometrů. Odstraněním této bezpečnostní sítě a ponecháním vozů v plně autonomním provozu však četnost nehod vystřelila na jednu na 55 000 mil, což představuje pouhých 88 000 kilometrů. Toto číslo se zvýšilo téměř čtyřnásobně.
Sám Musk byl nucen veřejně přiznat, že hardware i software jeho vozů potřebuje zásadní vylepšení. Jeho technická sázka, založená výhradně na kamerách a nepoužívající LiDAR, laserovému detekčnímu systému, který většina konkurentů považuje za nezbytný, nadále vyvolává kontroverze, ačkoli ji magnát nadále vehementně hájí.
Jak se nevybíravá čistka změnila v bumerang
Vše začalo v únoru 2025, kdy Elon Musk v čele takzvaného DOGE, oddělení pro efektivitu vlády vytvořené Trumpovou administrativou, nařídil kolo propouštění v NHTSA. Z přibližně 800 zaměstnanců agentury byla 4 % propuštěna pod záminkou snižování nákladů ve státní správě. To, co se zdálo být jen další restrukturalizací z mnoha, které Musk prováděl, skrývalo výbušný detail.
Mezi propuštěnými státními zaměstnanci bylo neméně než 43 % pracovníků specializujících se na bezpečnost autonomních vozidel. Byli to právě odborníci, kteří měli na starosti posuzování a regulaci jízdy vozů Tesla bez řidičů po amerických městech. Skutečnost, že šéf společnosti s obrovskými komerčními zájmy na autonomním řízení rozhodoval o pracovním osudu těch, kteří měli na stejnou technologii dohlížet, vyvolala okamžitý poplach ohledně zjevného střetu zájmů.
Právě tento druh nesrovnalostí spolu s neobratností, s jakou byly provedeny škrty na klíčových pozicích ve státní správě, urychlil konec experimentu DOGE a Muskův náhlý odchod z funkce v administrativě.
Zpomalení expanze na třech kontinentech
S tím, jak vyšetřování NHTSA hromadí incidenty a dopravní přestupky spojené s autonomním řízením Tesly, narazila rozsáhlá expanze robotaxi narazila na zeď. Vozidla bez řidiče již rok jezdí v Austinu a nedávno zahájila provoz v Dallasu a Houstonu, ale růst v Číně i v Evropě zůstává zbrzděn. Dokonce i v USA brzdí jakékoli plány na masové nasazení absence jasného regulačního rámce.
A v tom spočívá největší paradox: Musk zdecimováním regulačního týmu nejenže neurychlil schvalování svých autonomních vozů, ale zanechal úřad bez zdrojů potřebných k dokončení regulace, která by mu mohla přinést prospěch. To, co se zdálo být krokem k zastrašení dozorových orgánů, vyústilo ve skupinu přeživších úředníků, kteří jsou odhodlaní více než kdy jindy kontrolovat každý krok společnosti Tesla.