Město Zaragoza je zodpovědné za výrobu elektromobilu Leapmotor B10, jednoho z elektromobilů, do kterého Stellantis vkládá největší naděje.
Společnost Stellantis se vydala cestou rychlého a agresivního přechodu na elektromobil. Na této cestě sloučila modely na jednu platformu, chtěla převést značky na bezemisní a některé z nich ztratily charakteristické znaky. Výsledkem jsou skutečné a očekávané ztráty ve výši 22 000 milionů eur. Nyní je v Zaragoze v sázce část její budoucnosti s čínským vozem.
Tato zpráva téměř nebyla novinkou, protože Stellantis ústy svého generálního ředitele pro Automotive News již potvrdil, že bude čínské vozy Leapmotor vyrábět ve Španělsku. V té době, kdy se stavěla továrna CATL a Stellantis již vyráběl malé elektromobily, se Zaragoza zdála být nejvhodnějším městem, před Madridem a Vigem.
Minulý týden sama společnost Filosa znovu potvrdila to, co již bylo známo, ale rozšířila informace o některé nuance, jak uvedl deník El Periódico de Aragón. Automobil se bude vyrábět v Zaragoze a nebude sám. Společnost zadala Španělsku výrobu až čtyř plně elektrických čínských modelů. Půjde tedy o přestavbu Figueruelas.
Přestože investice již byly potvrzeny, poslední prezentace výsledků mohla vyvolat určité pochybnosti. Stellantis tehdy potvrdil, že elektromobil bude mít na jeho účetnictví negativní dopad ve výši 22 miliard eur. Neznamená to přesně, že o tyto peníze přijde, ale jedná se o úpravu za zrušení dvou nových továren, kompenzační platby dodavatelům, peníze investované do nového vývoje a peníze, které se již nedostanou do pokladny společnosti.
To vše je výsledkem projektu, který vedl Carlos Tavares, bývalý generální ředitel společnosti, a který selhal. Portugalec chtěl přechod na plně elektrický pohon doprovodit příliš rychle a s velmi agresivní úpravou nákladů. Výsledkem bylo příliš mnoho produktů v dealerstvích, které si koupil jen málokdo, a modely, které se od sebe navzájem neliší, přičemž se zcela ztratila identita mezi společnostmi.
Zaprvé proto, že příchod Leapmotor do Zaragozy je potvrzením přechodu na elektrický pohon ve Figueruelas. Továrna bude mít na starosti výrobu jednoho z prvních čistě čínských elektromobilů, které dorazí do Evropy, což je klíčový krok k tomu, aby je bylo možné prodávat bez cel.
To však zaručuje také dvě věci. Tou první je otevření nové montážní linky, protože nemohou použít přesně tu samou jako pro elektrické vozy Opel Corsa, Peugeot 208 a Lancia Ypsilon, které se ve Figueruelas vyrábějí v současnosti. Druhou je, že se tím zvýší tlak na výrobu baterií, které bude CATL montovat nedaleko, čímž se projekt dále podpoří. Uvidíme, zda jeho brány opustí i další tři modely Stellantis.
Druhá část oznámení je zajímavá tím, že Leapmotor B10, první vůz, který se bude montovat v Zaragoze, je jiný než tři výše zmíněné, a to je samo o sobě důvodem k radosti Zaragozy.
Městským elektromobilům Stellantis se na trhu příliš nedařilo. Vše nasvědčuje tomu, že v budoucnu budou muset být tyto elektromobily přijaty evropským zákazníkem, ale zatím tomu tak není, což vyvolává otázky ohledně dlouhodobé výroby v závodě, který by mohl jet na půl plynu.
Do vozu Leapmotor B10 vkládá Stellantis velké naděje, protože je jiný. Má mnohem poutavější interiér, přizpůsobený obrovským obrazovkám, které si průmysl v posledních letech žádá. A má čistě čínský software a vývoj, takže si Stellantis může hrát s cenou, protože jeho investice byly minimální. Společnost má pravomoc distribuovat vůz mimo Čínu, ale vývoj, investice a prodej v Číně byly ponechány na samotném Leapmotoru.