Čína zažívá bezprecedentní elektrifikaci těžké dopravy: prodej elektrických nákladních vozidel letí vzhůru a spotřeba nafty padá tempem, které už srazilo poptávku o více než milion barelů denně. Díky masivním investicím do infrastruktury a státním pobídkám se země rychle stává světovým tahounem v elektrifikaci nákladní dopravy – s globálními dopady.
Čína patří mezi ropné giganty. Ani ne tak ve výrobě, kde se chce stát velmocí, ale ve spotřebě. Ta denně pohání stovky milionů vozidel na silnicích, ale situace se mění. Přestože se asijský gigant stal jednou z velmocí v elektrifikaci automobilů, diesel jako by si díky nákladním vozům oddechl. Ani to už ale neplatí.
Diesel na ústupu
Čína je druhým největším spotřebitelem nafty, hned za Spojenými státy. Na dopravu připadá 70-80 % této konečné spotřeby, ale v posledních letech trh klesá. V červnu 2024 klesla spotřeba nafty na 3,9 milionu barelů denně. To je stále obrovské množství, ale bylo to o 11 % méně než ve stejném období loňského roku.
Byl to největší pokles od poloviny roku 2021 (logicky kvůli pandemii a globální situaci) a navzdory industrializaci země a rozmachu domácího i zahraničního obchodu se tato spotřeba již více než deset let nachází na „plošině“. Jinými slovy: měla by být mnohem vyšší než před deseti lety, ale není. Další skutečnost: v srpnu 2024 bylo 8 % nových nákladních automobilů elektrických, ale v srpnu 2025 to bylo 28 %.
Elektrické nákladní automobily
Nástup elektromobilů by mohl vysvětlit tento negativní trend ve spotřebě nafty, ale jak jsme již řekli, lodě a především nákladní automobily stále držely trh. To už není tak jednoznačné, zejména s nedávným zapojením vlády. V dubnu letošního roku zveřejnilo ministerstvo dopravy s podporou dalších vládních rezortů program, jehož cílem je do roku 2035 převést většinu prodeje nových nákladních vozidel na novou energii.
China’s diesel trucks are shifting to electric
— Mark Z. Jacobson (@mzjacobson) November 24, 2025
"In 2020, nearly all new trucks in China ran on diesel.
…electric trucks will reach nearly 46% of new sales this year and 60% next year."https://t.co/il0fRZgpQ3
K dosažení tohoto cíle jsou stanoveny cíle, jako například, že do roku 2027 by měl podíl elektrické energie na konečné spotřebě v dopravě činit 10 % a každý rok by se měl zvyšovat podíl nových vozidel na novou energii. Zdálo se, že těžká nákladní vozidla jsou baštou nafty, ale nyní jsou jedním z ústředních prvků této dekarbonizace dopravy.
Změna paradigmatu
Za tímto účelem Čína kromě přímé podpory na nákup těžkých elektrických nákladních vozidel zahájila zvláštní akci na vyřazení a nahrazení starých dieselových nákladních vozidel, přičemž poskytuje dotace na jejich vyřazení a nahrazení novými energetickými jednotkami. Ve skutečnosti to má své výhody: volnější přístup do omezených městských oblastí, méně časových omezení a slevy na mýtném.
Současné trendy odráží tuto změnu paradigmatu: jestliže v roce 2020 byly téměř všechny nové nákladní automobily v Číně dieselové, v roce 2025 již elektrické nákladní automobily představují 22 % prodeje nových těžkých nákladních automobilů. Tato šipka je opačná než u spotřeby nafty: ve stejném období roku 2024 činil tento podíl 9,2 %.
Otázka nákladní dopravy
Jde o změnu paradigmatu a někteří analytici předpovídají, že v roce 2026 bude podíl dieselových motorů na prodejích činit pouze 40 %. Zbytek: nákladní automobily s elektrickým a plynovým pohonem. Je infrastruktura pro nabíjení připravena? Protože jsme svědky pokroku ve vývoji pevnolátkových baterií, které umožní delší dojezd, nicméně než se objeví, musí být k dispozici mnoho nabíjecích míst, která elektrifikaci dopravy podpoří.
Národní energetická správa a ministerstvo dopravy již uvedly, že 98 % dálničních servisních zón je již vybaveno dobíjecími místy, přičemž jsou široce rozšířeny nabíječky o výkonu 120 kW a v některých segmentech i 600 a 800 kW. Záměrem je, aby do roku 2027 bylo v celé zemi přibližně 28 milionů nabíjecích míst, a jedním z klíčových hráčů v tomto rozšiřování je společnost CATL.
Tato společnost patří ke světovým lídrům v oblasti baterií a v současné době mapuje „zelený koridor“, který bude pokrývat hlavní nákladní uzly, aby usnadnil nabíjení a také zavedl svůj systém výměny baterií, aby se proces urychlil.
Zelená ekonomická křivka
Taková elektrifikace komerční dopravy by přispěla k dekarbonizačním cílům země, ale zřejmě i řidiči kamionů a podniky vidí přínos v peněžence, nebo se to alespoň odhaduje. Elektrické nákladní automobily jsou sice dvakrát až třikrát dražší než dieselové a stojí o 18 % více než nákladní automobily na zkapalněný zemní plyn, ale jsou efektivnější, mají menší nároky na údržbu a mohou pomoci ušetřit 10 až 26 % za dobu své životnosti.
Takový přechod na elektrifikaci nákladních automobilů by již nyní snížil poptávku po ropě o ekvivalent více než milionu barelů denně a pro giganta, jako je Čína, je přestat se spoléhat na ropu pro své nákladní automobily něčím, co by mohlo otřást mezinárodním trhem. A tato ambice nezůstane jen v rámci jejích hranic.
Jestliže jsme v posledních měsících viděli, že Čína zaplavila Evropu svými elektromobily, můžeme v roce 2026 očekávat něco podobného, ale s nákladními automobily. V Maďarsku navíc začala výstavba továrny na elektrické nákladní automobily a autobusy.
Je zřejmé, že po cestě nastoupené osobními automobily budou následovat nákladní automobily, které jsou nakonec hlavním zdrojem emisí ve světě stále globálnějšího obchodu. Konkrétně se jedná o třetinu všech emisí uhlíku souvisejících s dopravou v roce 2019.
Globální dopad
Přechod Číny na elektrické nákladní automobily má důsledky nejen pro domácí trh, ale mohl by ovlivnit i globální dopravní průmysl. Snížením závislosti na naftě Čína nastavuje nový standard, který by mohly následovat i další země. To by mohlo urychlit zavádění čistých technologií v dopravě na celém světě a podpořit inovace v oblasti baterií a rychlonabíjecích systémů.
Kromě toho by pokrok Číny v elektrifikaci těžké dopravy mohl mít vlnový efekt na energetické politiky dalších zemí. Vzhledem k tlaku na snižování emisí uhlíku by státy mohly být nuceny přijmout podobná opatření, aby nezůstaly pozadu v závodě za udržitelnější budoucností.
A konečně, zaměření Číny na elektrifikaci těžké dopravy by mohlo ovlivnit i trh práce. Přechod na elektrická vozidla by mohl vytvořit nové pracovní příležitosti v odvětvích, jako je výroba baterií, instalace nabíjecí infrastruktury a údržba elektrických vozidel, a zároveň by mohl snížit poptávku po pracovních místech v odvětvích s naftovými motory a fosilními palivy.
Pokrok Číny v elektrifikaci nákladních vozidel je významným krokem k udržitelnější budoucnosti, který má potenciál změnit nejen její vlastní dopravní trh, ale také ovlivnit celosvětové trendy směrem k dekarbonizaci a technologickým inovacím.