Letecká doprava se v posledních letech potýká s dosud nevídanými výzvami. Rostoucí počet válečných konfliktů z ní činí logisticky stále náročnější disciplínu.
Válka na Ukrajině uzavřela letecký prostor 24. února 2022 kvůli ruské invazi. Aktivní vojenský konflikt stále trvá, vzdušný prostor doposud nebyl otevřen. Pro veškeré aerolinky to znamenalo v této chvíli na několik let změnit trasy svých pravidelných letů.
Letošní konflikt na Blízkém východě zasáhl do leteckých tras výrazně více, zejména zpočátku. Zde se situace dotkla velkého dopravního uzlu mezi Evropou a Asií. Nyní aerolinky přesměrovaly své lety přes střední Asii nebo Ázerbajdžán, což lety značně prodražuje a prodlužuje.
Nově znovu uzavírá rozsáhlé prostory také Čína.
Související článek
Emirates v Dubaji jsou stále mezi 40 až 70 procenty běžného provozu před válkou.
Komplikací není však jen zdražená a prodloužená letecká doprava. Lety se ruší, komplikují se i směny posádkám, které se nedostanou tam, kam potřebují. To je chvíle, kdy se problém doslova přelévá do celého světa.
Uzavření vzdušného prostoru v SAE, Kataru, Kuvajtu, Bahrajnu a dalších státech Perského zálivu vedlo k rušení více než čtyř tisíc letů denně,
citují seznamzpravy.cz. Každý takový válečný konflikt tedy ovlivní nejen osobní dopravu, ale také provoz dopravních letadel. Byť se linky okamžitě přesměrovávají, jde o nákladný proces, protože se začínají využívat letiště, která jsou například menší nebo méně používaná. To samo o sobě zvyšuje rizika, protože jde o provizorní řešení. Let se může prodloužit o hodiny, pokud se ke situaci přidají také zvýšené ceny paliv, dostáváme se do krizové situace téměř okamžitě. V současné době se dokonce zdá, že zvýšené ceny letenek budou muset hradit i ti, kteří si je koupili s předstihem.
Bezpečnostní rizika jsou ožehavým tématem
Druhým velkým tématem jsou i bezpečnostní rizika. V okolí uzavřených prostorů stále existuje menší, byť citelné nebezpečí střetu s bloudícími drony. Některá letiště se čas od času uzavírají kvůli neznámým dronům ve vzdušném prostoru. Také tato zdržení dopravu výrazně narušují a snižují bezpečnost.
Některé lety jsou tak vedeny ve vyšších letových hladinách než obvykle, aby se zamezilo střetu s raketami. Piloti se tak potýkají také v mnohem větším stresem, uvádí se v článku agentury Reuters.
V letadle jste dost zaneprázdněni tím, že se snažíte ujistit, že máte povolení k přistání, že je všechno v pořádku, takže nemáte čas zpracovávat své vlastní emoce z toho, co se děje mimo letadlo,
řekl jeden z pilotů Middle East Airlines. Rozhodně nechtějí sdílet vzdušný prostor s raketami.
Pro nouzové situace se musí do letadla tankovat více paliva, s nečekaně prodlouženými lety se nyní musí ve zvýšené míře počítat.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví proto nyní pracuje na aktualizaci své bezpečnostní strategie. Mezi závažnými tématy bude i rušení GPS signálu či již zmiňovaný nelegální pohyb dronů v okolí letišť. Kvůli nim musel být v poslední době omezen provoz například na letišti ve Stockholmu.
Loni například v Mnichově zrušili 17 odletů, což se dotklo více než 3 000 cestujících, další lety musely být odkloněny, proto právě ochrana proti dronům je v tuto chvíli klíčovým tématem.
Letecký provoz se také zahušťuje, což je nyní zřetelné na trasách mezi Asií a Evropou.
Agentura EASA, která sdružuje 31 evropských zemí, připravuje pravidelnou revizi své strategie v oblasti letectví a všechna tato rizika plánuje řešit, uvedl server Reuters. Nejde jen o zdražené lety, ale i o nižší bezpečnost letectví.