Dongfeng eπ 007 je prvním sériovým elektromobilem se čtyřmi motory přímo v kolech – technologickým řešením, které ruší tradiční pohon a slibuje vyšší efektivitu, menší opotřebení a prostor navíc. Čína tak znovu ukazuje, že inovace v elektromobilitě bere vážně.
Dongfeng v Číně je jiný svět, protože značka má mnohem působivější a inovativnější vozidla. Jedním z nich je eπ 007, díky němuž se značka stala prvním zavedeným výrobcem na světě, který uvedl do sériové výroby sedan se čtyřmi motory integrovanými do kol.
Co je na něm zvláštního
Motory zabudované v kolech eliminují tradiční komponenty, jako jsou diferenciál, hnací hřídel a polosoustavy. Vůz eπ 007 je vybaven čtyřmi nezávislými jednotkami o výkonu 100 kW každá, které vyrábí společnost Shanghai Automobile Electric Drive, což dohromady dává výkon 400 kW (536 k). Tato architektura slibuje snížení mechanických ztrát přibližně o 30 % a podle tvrzení společnosti umožňuje individuální ovládání každého kola s reakcemi na točivý moment v řádu milisekund.
Podle oficiální dokumentace přináší systém zlepšení, jako je o 10 až 15 % menší poloměr otáčení, o 25 % účinnější rekuperace energie díky lepšímu řízení brzdění všech čtyř kol a o 20 až 30 % nižší náklady na údržbu. Kromě toho díky tomu, že odpadá převodový tunel, získává kabina vnitřní prostor se zcela rovnou podlahou a větší flexibilitu pro uložení baterií.
Nejedná se o první pokus
Ačkoli se i jiní výrobci pokoušeli uvést na trh vozidla s motory v kolech, například Lightyear 0 nebo Lordstown Endurance, všechny pocházely ze začínajících podniků, které následně zkrachovaly. Dongfeng je jednou z předních čínských automobilových společností podporovaných státem, takže eπ 007 je jediným modelem, který se s touto technologií dostane do sériové výroby.
Vůz bude lakmusovým papírkem, zda vynález, který poprvé navrhl Ferdinand Porsche v roce 1900, může být komerčně životaschopný i mimo rámec konceptů. Dobrou zprávou je, že miniaturizace elektroniky v posledních desetiletích umožnila výrobcům riskovat i tak revoluční a staré nápady, jako je zabudování elektromotoru do každého kola vozu. V minulosti byl problémem tohoto systému nadměrná hmotnost, kterou nesl na vozidle. Dnes chce Dongfeng dokázat, že tato myšlenka může být životaschopná. Uvidíme, zda bude dostatečně atraktivní pro širokou veřejnost, aby se tato myšlenka ujala.
Tradičnější verze
Současně Dongfeng nedávno uvedl na trh modernizovaný model eπ 007+ se třemi stupni výbavy kombinujícími 100% elektrický pohon a pohon s prodlouženým dojezdem. Ceny začínaly na zhruba 139 900 jüanech (asi 16 788 eur).
Čistě elektrická varianta je nabízena s motorem vzadu o výkonu 200 kW a dojezdem 650 km CLTC nebo s dvoumotorovým motorem o výkonu 400 kW a dojezdem 565 km CLTC. Oba používají lithium-ferofosfátové baterie. Verze s prodlouženým dojezdem kombinuje 1,5litrový generátor se zadním elektromotorem o výkonu 160 kW a dosahuje dojezdu 308 km v elektrickém režimu a až 1308 km celkem.
Myšlenka umístit motory do kol není nová. Ve skutečnosti tuto koncepci vyvinul Ferdinand Porsche na počátku 20. století s elektromobilem Lohner-Porsche, který tuto inovativní technologii využíval. Ačkoli byl tento projekt na svou dobu revoluční, neuspěl kvůli tehdejším technologickým a materiálovým omezením. S dnešním pokrokem v elektronice a materiálech se však tato myšlenka vrací.
Výzvy a budoucnost
Navzdory výhodám představují motory v kolech výzvy, jako je například potřeba robustnějšího zavěšení, které by uneslo dodatečnou hmotnost a vystavení nepříznivým podmínkám. Automobilový průmysl však rychle vyvíjí řešení těchto problémů a trend směrem k efektivnějším a udržitelnějším elektromobilům by mohl v blízké budoucnosti podpořit zavádění této technologie.
Snaha společnosti Dongfeng o oživení a modernizaci sto let staré myšlenky by mohla znamenat milník v historii automobilového průmyslu. Pokud model eπ 007 dosáhne očekávaného úspěchu, mohl by inspirovat další výrobce k následování tohoto příkladu a dále podpořit inovace v oblasti elektromobilů.