Formule 1 v letošní sezoně zakázala kontroverzní vynález.
Je třeba připomenout, že mistrovství světa FIA Formule 1, obecně známé jako Formule 1, F1 nebo Formule 1, je nejvýznamnější mezinárodní motoristickou soutěží a nejslavnějším a nejprestižnějším šampionátem v automobilovém sportu. Řídí ji Mezinárodní automobilová federace (FIA).
Od září 2016 je po akvizici skupiny Formula One Group za řízení a provoz šampionátu zodpovědná americká společnost Liberty Media. Na šampionát takového formátu je Formule 1 velmi náročná jak na jezdce, tak na vozy, které se budou prohánět po jejích tratích. Ve své snaze prosadit přísná pravidla soutěže vynechala Formule 1 ze soutěže vynález, který nechává svět v šoku.
V předsezóně Formule 1 se objevilo několik úžasných strojů, například spoilery Aston Martin a LED děla Sauber. Soutěž však zachvátila kontroverze poté, co vyšlo najevo, co se děje se dvěma týmy McLaren. Formule 1 je zakázala a v jejich kategorii už je ve voze nikdy neuvidíte.
Formule 1 zasahuje
Po celosvětovém zklamání, které způsobil předpokládaný návrat Formule 1 do Argentiny, se všechny oči upírají na McLaren. V minulé sezóně patřil k nejkontroverznějším týmům McLaren mini DRS, revoluční, ale nelegální vynález britského týmu .
Poplach spustil fanoušek prostřednictvím internetu. Během Velké ceny Ázerbájdžánu se na sociálních sítích objevily záběry, na kterých se zadní křídlo McLarenu v Baku chová unikátně . Konkrétně bylo odhaleno, že na dlouhé rovince v Baku se klapka DRS McLarenu mírně otevřela ze stran v případech, kdy byl vůz více než sekundu za svým soupeřem, takže ji nemůže otevřít.
McLaren Mini-DRS Effect Visualized 🧐
— JUST FORMULACAR (@justformulacar) September 16, 2024
What do you think about it? pic.twitter.com/df0tgYp9ng
Stručně řečeno, McLaren by měl malý DRS v každém kole a na malé rovince. Ze záběrů bylo patrné, že se klapka DRS na rovinkách po stranách trochu otevírala, ale když se dostala do zatáčky, zase se zavřela.
Týmy McLaren vyřazeny z provozu
Jedná se o nenápadné otevření, ale v porovnání s ostatními spoilery je to pro chování vozu rozdíl. Je to účinný způsob, jak omezit odpor vzduchu na rovinkách, aniž by se ztratil v zatáčkách. Mini DRS je malá štěrbina, která se otevírá v zadním křídle, v zásuvce DRS.
Když vůz jede po rovinkách, zadní křídlo se ohne natolik, aby se štěrbina otevřela, což sníží přítlak a umožní dosáhnout vyšší maximální rychlosti zdarma na rovinkách, i když není nutné přistoupit k úplnému otevření systému DRS.
Po zachycení toho, co se stalo v Baku, FIA zakázala McLarenu používat toto zařízení po zbytek sezony. FIA pro letošní sezónu oznámila nové parametry pružného zadního křídla, které mají zabránit nepravidelnostem, jako byla ta výše zmíněná.
Podobné případy z minulosti
F-Duct byl další vynález, který McLaren navrhl v roce 2010, aby omezil aerodynamický odpor. Interně byl znám pod číslem projektu RW80 a rychle se stal kontroverzním systémem. FIA jej v roce 2010 povolila, ale později zakázala. Systém spočíval v tom, že několik bateriových kanálů řízených jezdci v receptech přivádělo vzduch k zadnímu křídlu, čímž se snižoval přítlak a odpor vzduchu.
FIA nepopřela vznik F-kanálu, což je další název tohoto systému. Byly však integrovány některé konstrukce, které mnozí zpochybňovali. Například v některých krocích měl jezdec řídit pouze jednou rukou, aby mohl druhou ruku použít k aktivaci systému. FIA nakonec tento systém zakázala a integrovala hydraulicky aktivovaný systém snižování odporu vzduchu.
Formule 1 nadále bedlivě sleduje chování jezdců a jejich týmů a snaží se zajistit férovou soutěž mezi všemi zúčastněnými subjekty. Zatímco svět bedlivě sleduje, co se stane s McLarenem v letošní sezóně, skandál skáče do tváře poslednímu kroku BMW, které okopírovalo nejrevolučnější technologii Formule 1.
Inovace a pravidla ve Formuli 1
Formule 1 je známá jako testovací pole pro technologické inovace v motoristickém sportu. V průběhu let byla zavedena a zakázána řada vymožeností, jako například v 80. letech minulého století přízemní efekt, který byl odstraněn z bezpečnostních důvodů. Ground effect spočíval v použití bočních prahů a konstrukce podvozku, která vytvářela sání k vozovce a zvyšovala přilnavost. Rizika spojená s náhlou ztrátou ground effectu však vedla k jeho zákazu.
V poslední době se FIA snaží zavádět udržitelné technologie, jako jsou syntetická paliva a hybridizace, aby snížila uhlíkovou stopu sportu. Jedná se o součást širšího úsilí, jehož cílem je učinit Formuli 1 ekologičtější a relevantnější ve světě směřujícím k udržitelnosti.
Rovnováha mezi inovacemi a regulací je křehká. FIA musí zajistit, aby inovace neohrožovaly bezpečnost a spravedlnost soutěže. Tento přístup zajišťuje, že Formule 1 zůstane vzrušující podívanou a polem technologických inovací.
Závěrem lze říci, že Formule 1 není jen rychlostním sportem, ale také testovací laboratoří automobilových technologií. Vzhledem k tomu, že týmy nadále usilují o konkurenční výhody, bude FIA i nadále hrát klíčovou roli při dohledu nad těmito inovacemi, aby zajistila, že sport zůstane bezpečný a spravedlivý pro všechny účastníky.