Roboti, umělá inteligence a autonomní montážní linky – automobilky se připravují na zásadní proměnu výroby. Čína a USA soupeří o to, kdo jako první spustí plně automatizovanou „temnou továrnu“, kde nebude potřeba světlo ani lidé.
Čínské továrny fungují prakticky bez osvětlení a s roboty, kteří nahrazují prakticky veškerou lidskou obsluhu. V automobilovém průmyslu zatím neexistují 100% automatizované továrny, ale u několika výrobců je to úkol, který je na obzoru.
Automobilový průmysl prochází obdobím vývoje, které všichni bedlivě sledujeme, zejména s ohledem na energetickou transformaci, které jsme svědky. Čína se ukazuje jako referenční země v této technologické revoluci a její výrobci to dokazují množstvím modelů, které vytvářejí základy pro současnost a budoucnost automobilů.
Technologická revoluce probíhá nejen v mnoha vozidlech, která vídáme na ulicích, ale také v jejich výrobním procesu. Do konce desetiletí dosáhne alespoň jeden výrobce plně automatizované montážní linky. K tomuto závěru dospěli analytici společností Gartner a Warburg Research. Čína vede závod o otevření první „tmavé továrny“, tedy továrny, kde pracují roboti bez nutnosti osvětlení a lidské přítomnosti, což by mohlo navždy změnit způsob výroby automobilů. Zde jsou všechny podrobnosti.
Proč je to důležité
Nejde jen o to, aby roboti nahradili lidi při jednorázových úkonech, ale o úplnou eliminaci pracovníků na montážních linkách. V Číně již existuje celá řada „tmavých továren“ s montážními linkami, kde není téměř žádné osvětlení a jsou obsluhovány autonomními roboty. Montáž automobilů však zatím není stoprocentně automatizovaná, protože v tomto procesu jsou stále zapotřebí lidské ruce.
To by znamenalo přelom, kdy se umělá inteligence, humanoidní robotika a digitální výroba spojí a nově definují automobilovou výrobu.
Pedro Pacheco, viceprezident pro výzkum ve společnosti Gartner, pro Automotive News Europe uvedl, že americký nebo čínský výrobce „bude pravděpodobně prvním, kdo do konce tohoto desetiletí vytvoří linku se stoprocentní automatizací, a že několik hráčů na těchto trzích již zavádí převratné výrobní procesy a projevuje větší zaměření na humanoidní roboty.“
Robotika a redesign
Až dosud byly instalace kabeláže a součásti kabiny jedinými prvky montážní linky, které obvykle nebyly plně automatizovány, vysvětluje Pacheco. Médium uvádí, že výrobci, kteří přejdou k plné automatizaci, tak učiní dvěma způsoby: přidáním pokročilé robotiky a přepracováním designu vozidel, aby usnadnili automatizovanou montáž.
The First “Dark Factory” in the U.S. Won’t Be a Startup. It’ll Be One of These OEMs.
— Chris J Martinez (@ChrisjMartinez4) January 22, 2026
That humanoid robot with the Mercedes emblem isn’t a concept sketch. It’s already on a factory floor.
Which raises the real question nobody wants to answer out loud.
If China already has… pic.twitter.com/Df0qoICDJL
Automotive News Europe uvádí jako příklad rozdělení kabelového svazku na části nebo jeho integraci přímo do panelů karoserie. Další strategií je kompletní nesestavování „karoserie v bílém“ před montáží prostoru pro cestující, čímž se usnadní přístup do prostoru pro cestující.
Protagonisté změny
Společnost Hyundai Motor Group plánuje od roku 2028 nasadit ve svém výrobním komplexu v Georgii humanoidní roboty Boston Dynamics, jak oznámila na veletrhu CES v Las Vegas. Cílem jihokorejské společnosti je vyrábět 30 000 robotů ročně a dosáhnout jejich nasazení ve výrobním měřítku.
Mercedes-Benz mezitím zahájil pilotní projekt s humanoidními roboty, kteří by mohli začít pracovat po boku zaměstnanců montážní linky do roku 2030. A společnost Tesla již v omezeném měřítku vyrábí své roboty Optimus v Kalifornii, přičemž vizí Elona Muska je vytvořit armádu robotů, kteří budou pomáhat v jejích továrnách a převezmou další úkoly, jež zahrnují opakování procesů.
Čísla
Podle společnosti Accenture integrace generativní umělé inteligence, agentiky a fyziky s robotikou a technologií digitálních dvojčat již nyní pomáhá výrazně zlepšit efektivitu továren, přičemž má „obrovský potenciál“ snížit náklady a dobu uvedení na trh až o 50 % nebo více.
McKinsey dodává, že urychlením výzkumu a vývoje ve velkých automobilových společnostech by se mohla uvolnit potenciální ekonomická hodnota 150 miliard dolarů ročně (3 biliony korun). Podle analytické společnosti Gartner navíc 12 z 25 největších výrobců již ve svých závodech provádí pilotní projekty s pokročilou robotikou.
Debata o zaměstnanosti
Plná automatizace nemusí nutně znamenat masivní ztrátu pracovních míst, ačkoli je to pro odbory jistě problém, který je znepokojuje. Podle Pacheca by pracovníci mohli být přeřazeni na podpůrné funkce, jako je údržba, inženýrství, logistika, kontrola nebo správa materiálů. Po řádném zaškolení by zaměstnanci mohli přejít také na dohled nad umělou inteligencí, robotickou údržbou a vývojem softwaru.
Mezinárodní organizace práce předpokládá, že zatímco některé rutinní a manuální úkoly budou redukovány, mnoho pracovních pozic se obsahově změní a vzniknou nová pracovní místa.
Co tedy nyní
Favoritem na otevření první plně robotizované továrny je Čína, ale vše nasvědčuje tomu, že Spojené státy nebudou daleko pozadu. Analytik společnosti Warburg Research Fabio Hölscher se domnívá, že „není nereálné“ očekávat, že do roku 2030 vznikne v Číně první automobilová „temná továrna“.
Technologie stojící za těmito továrnami se navíc nezaměřují pouze na výrobu automobilů. Zavedení plně automatizovaných továren zkoumají také odvětví, jako je elektronika, farmacie a logistika. V případě logistiky je například společnost Amazon průkopníkem v používání robotů pro řízení svých skladů, což výrazně zkracuje dobu zpracování objednávek a zvyšuje provozní efektivitu.
Plná automatizace také vyvolává otázky týkající se udržitelnosti. Tmavé továrny by mohly potenciálně snížit spotřebu energie provozem bez osvětlení a optimalizací využívání zdrojů. Dopad výroby a likvidace robotů a pokročilých technologií na životní prostředí je však otázkou, které je třeba věnovat pozornost.
Přechod na plně automatizované továrny představuje monumentální změnu v chápání průmyslové výroby. Přestože je třeba překonat značné problémy, příležitosti ke zvýšení efektivity, snížení nákladů a otevření nových možností v oblasti designu a výroby výrobků jsou obrovské.