Sociální sítě už několik dní opanuje video, které na první pohled vypadá, že otřese základy automobilového průmyslu: Xiaomi SU7 Ultra drtí Ferrari SF90 XX Stradale v testu zrychlení.
Než však vyhlásíme konec jedné éry, stojí za to prozkoumat, co za tímto zdánlivým pokořením stojí.
Virální video s diplomatickým reproduktorem
Účty jako @kinglinzhui, které se obvykle věnují šíření obsahu propagujícího čínské technologie a kulturu, zveřejnily klip doprovázený provokativní zprávou: „Ferrari za milion eur prohrává s výrobcem telefonů.“ Důsledky nezůstaly v neformální digitální sféře: obsah sdílel sám čínský velvyslanec v Kolumbii, čímž povýšil obyčejný pouliční závod na geopolitickou výkladní skříň.
Dvě velmi odlišné mechanické bestie
Obrázky nelžou: čínský model nechává italský model s přehledem za sebou. Xiaomi SU7 Ultra, klenot v koruně technologického výrobce, který se stal konstruktérem automobilů, se pyšní výkonem 1 548 koní a maximální rychlostí elektronicky omezenou na 350 km/h (218 mph). Naproti tomu Ferrari SF90 XX Stradale představuje nejextrémnější verzi jednoho z nejsofistikovanějších sportovních vozů, které v poslední době z Maranella vzešly. Jedná se o plug-in hybrid, tedy vozidlo, které kombinuje spalovací motor s elektrickými jednotkami a lze jej nabíjet připojením k elektrické síti. Jeho blok V8 produkuje 797 koní a je doplněn třemi dalšími elektromotory, takže dosahuje celkového výkonu 1 030 koní.
Znalci trhu se shodují, že číselné srovnání je lákavé: společnost zrozená v ekosystému chytrých telefonů, která otevřela rezervace za pouhých 100 000 eur, pro změnu poráží limitovanou edici 790 kusů v ceně od 770 000 eur. Příběh Davida proti Goliášovi se píše sám.
Proč fyzika vždy dává přednost přímým elektrickým přímkám
Elektromobil s výkonem vyšším než 1 500 koní vždy vyhraje drag race proti spalovacímu motoru. Důvod je jednoduchý: elektromotory dodávají veškerý svůj točivý moment, tj. veškerý tah, okamžitě. Skutečnou inženýrskou výzvou, která není malá, je efektivní přenos tohoto výkonu na vozovku tak, aby kola neprokluzovala a vůz vystřelil s co největší trakcí.
To není unikátní ani pro Xiaomi, ani pro Ferrari. Specializovaný kanál Carwow na tento jev již upozornil, když proti sobě postavil Kia EV6 GT, elektromobil pro všeobecné použití, a Ferrari Purosangue a jeho majestátní přirozeně nasávaný motor V12, tedy dvanáctiválec, který nasává vzduch přímo bez pomoci turbodmychadel. Výsledek byl totožný: elektromobil Itala porazil.
U modelu SF90 XX Stradale je situace poněkud odlišná, protože Ferrari již do svého pohonného ústrojí elektrickou technologii zakomponovalo. Přestože bylo certifikováno zrychlení z 0 na 100 km/h za něco málo přes dvě sekundy, na překonání SU7 Ultra ve sprintu to nestačí.
Co si za 770 000 eur skutečně koupíte za peníze
Xiaomi se může pochlubit čistě technickou převahou ve zrychlení, ale je tu jedna nehmotná vlastnost, která je v současnosti ve srovnání s jedním z nejpokročilejších výtvorů Ferrari nedosažitelná: aura.
Každý, kdo za Ferrari vysází více než 770 000 eur, nehledá jen nejrychlejší auto planety. Nebo to alespoň není jejich hlavní motivace.
Začněme tím, že SF90 XX Stradale se zrodil jako závodní vůz, který byl navržen tak, aby vytěžil maximum výkonu z rychlých průjezdů zatáčkami. Je pravda, že Xiaomi SU7 Ultra prokázal pozoruhodné kvality i na závodní dráze.
Ale příběh Ferrari je jedinečný. „Program XX“ italské značky byl původně koncipován tak, aby nabízel velmi úzkému okruhu zákazníků vozy, které nebyly legální na silnici a které si mohli užívat pouze na závodní dráze. Ferrari bylo dokonce zodpovědné za přepravu vozu na trať, kterou si majitel zvolil, a za jeho kompletní údržbu, což byl servis na úrovni profesionálního závodníka. Při této příležitosti provedla maranellská společnost nezbytné úpravy, aby bylo možné vůz legálně provozovat na veřejných komunikacích.
Přesně takovou exkluzivitu, takovou úroveň osobní péče získá kupující jednoho z těchto vzácných vozů. Majitelům těchto vozů je lhostejné, že je na rovince předčí Xiaomi SU7 Ultra. Dokonce bych si troufl tvrdit, že většina z nich by neztratila spánek ani kvůli prohře na závodní trati.
Skutečná výzva pro Xiaomi: zapsat se do historie
Vybudovat automobilovou značku od nuly je kolosální výzva a obtížnost se násobí, když je produkt elektrický. Čínští výrobci opakovaně narážejí na stejnou překážku: technicky dokážou předčit západní výrobce, ale chybí jim historie. Javier Lacort to jasně shrnuje v podcastu Loop Infinito. Není náhodou, že se Xiaomi spojilo s firmou Leica, pokud jde o fotoaparáty v jeho telefonech. Ani to, že se společnost TCL obrátila na Sony, aby dodala prestiž svým televizorům, není náhodou.
Dosáhnout globálního uznání jako výrobce prémiových produktů je nesmírně obtížné. Skupina Volkswagen investovala více než dvacet let obrovské částky do marketingu, než bylo Audi vnímáno na stejné úrovni jako Mercedes nebo BMW. A čím vyšší cíl si stanovíte, tím více úsilí vás stojí jeho dosažení.
Duše, kterou elektrický kůň nedokáže vytvořit.
Xiaomi bude muset čelit i další výzvě: dát svým elektromobilům duši. Když jsme se podívali na elektrické Porsche Macan, došli jsme k závěru, že jde o vynikající sportovní SUV, které dokáže hltat kilometry mimořádnou rychlostí. A přesto mu něco chybělo. Jeho předchůdce měl totiž motor V6, jehož niterné pocity žádný elektrický pohon nedokáže napodobit.
Stejné je to s fotografováním. Digitální fotoaparát je objektivně lepší nástroj než analogový: nabízí vyšší rozlišení, vytváří okamžitě upravitelné soubory, je praktičtější a z dlouhodobého hlediska levnější. A přesto se některé profesionální práce stále dělají na film. Analogová fotografie navíc zažívá renesanci právě proto, že je nedokonalá, s estetickou hodnotou, které se technicky dokonalejší fotoaparát nemůže rovnat.
Přesně tak je to i s automobily. Majitel Bugatti se nestará o to, jestli je SU7 Ultra rychlejší na semaforech. Každý, kdo do auta investuje více než milion eur, si kupuje exkluzivitu, ale také zážitek z ručně vyrobeného motoru, který pracuje jen pro něj, otřesy řadicí páky při každém přeřazení, ohlušující řev dobrého osmiválce, dvanáctiválce nebo W16, toho šestnáctiválcového motoru uspořádaného do tvaru písmene W, který do sériové výroby přivedlo jen Bugatti.
Je elektromobil lepší než spalovací motor? Pokud vyhovuje potřebám uživatele, bezpochyby. Objektivně je tišší, plynulejší a rychlejší. Když se však řeč stočí na požitek z jízdy, na číslech přestává záležet.