Vysokorychlostní železnice mění tvář moderní dopravy – zatímco Čína má v provozu desítky tisíc kilometrů tratí, mnohé země teprve plánují první úseky. Vlak se stává symbolem pokroku, efektivity a udržitelnosti.
Vlak je páteří mnoha zemí. V Evropě je již po staletí klíčem k mobilitě; v Japonsku má zásadní význam; Čína zažila železniční revoluci; a dokonce i Spojené státy a Latinská Amerika začínají sázet na osobní mobilitu vlakem. Jedna věc je však mít železnici a druhá mít bohatou vysokorychlostní síť.
Čína, nesporná královna železnic
Olympijské hry jsou událostí, při níž se země „prodávají“ světu, ale v případě Číny to znamenalo hlubokou obnovu její infrastruktury. Právě v roce 2008 měla Čína premiéru své vysokorychlostní železniční tratě: pouhých 120 kilometrů mezi Pekingem a Tchaj-ťinem; o 17 let později je zemí s největším počtem kilometrů vysokorychlostních železnic v provozu.
Podle údajů World Population Review a jak můžeme vidět v grafu zpracovaném Visual Capitalist, má Čína více než 40 000 kilometrů tratí, na kterých její vlaky jezdí rychlostí 250 km/h a více. Dalších 12 800 kilometrů mají ve výstavbě a více než 11 000 kilometrů plánují. Celkem tedy přibližně 64 000 kilometrů vysokorychlostních tratí.
Kromě toho směřují k tomu, aby se jejich síť stala sítí s nejvyšší rychlostí díky pokrokům v oblasti maglevu, magnetických vlaků. Tratě již spojují města jako Peking a Šanghaj rychlostí více než 430 kilometrů za hodinu. A právě tato síť dává aerolinkám zabrat.
🚆 Countries with the most high-speed rail as of 2025. pic.twitter.com/37caCVKwoU
— Civixplorer (@Civixplorer) October 9, 2025
Rozvoj železniční infrastruktury v Číně nejen zlepšil vnitřní spojení, ale stal se také motorem hospodářského růstu, neboť usnadňuje obchod a cestovní ruch. Vysokorychlostní železniční síť výrazně zkrátila dobu cestování mezi velkými městy a železnice se tak stala preferovanou volbou před vnitrostátními lety.
Španělsko a Japonsko
V tak obrovské zemi, jakou je Čína, je železnice životně důležitá a čísla hovoří sama za sebe. Existují však ještě dvě další země, které, aniž by měly nejvíce kilometrů celkem (provozovaných, ve výstavbě a plánovaných), doplňují stupně vítězů zemí s největším počtem kilometrů vysokorychlostních železnic, které jsou v současné době v provozu. Nejde o žádné překvapení.
Španělsko má celkem 5 632 kilometrů vysokorychlostních železnic, z nichž více než 3 700 je již v provozu, a je tak po Číně zemí s největším počtem kilometrů vysokorychlostních železnic v provozu. Dalších 1 040 kilometrů je ve výstavbě a dalších 862 kilometrů je plánováno. Japonsko, další příklad, pokud jde o vysokorychlostní vlaky, má celkem 3 700 kilometrů rozdělených na 3 050 kilometrů v provozu, 402 kilometrů ve výstavbě a 193 kilometrů plánovaných.
Ve Španělsku vysokorychlostní síť změnila meziměstskou dopravu; spojuje města jako Madrid, Barcelona, Sevilla a Valencie ve výrazně kratších časech. Tato infrastruktura podpořila hospodářský rozvoj a rozvoj cestovního ruchu v propojených regionech, díky čemuž se železnice stala konkurenceschopnou alternativou letecké a automobilové dopravy.
Japonsko, průkopník v technologii vysokorychlostních vlaků se svým slavným vlakem Šinkansen, zůstává lídrem v efektivitě a přesnosti. Šinkansen je nejen symbolem japonského inženýrství, ale má také zásadní význam pro každodenní mobilitu milionů lidí, protože spojuje hlavní ostrovy země a jeho provoz má jen zřídkakdy zpoždění.
Zůstane jen u slibů?
V době, kdy se vlak stává alternativou k mezinárodním letům, zejména nízkonákladovým a na krátké vzdálenosti, je zarážející, že zemí s vysokorychlostními tratěmi není více. V Evropě jsou kromě Španělska, Francie, Německa, Švédska, Finska nebo Itálie v provozu stovky kilometrů, ale mimo „starý kontinent“ a případy, jako je Jižní Korea, je situace zcela jiná.
Vezměme si například Indii. Je to druhá země v tabulce, ale z celkového počtu 8 000 kilometrů je ve výstavbě pouze 508 a zbývajících 7 400 je plánováno. Nemají žádnou vysokorychlostní trať a totéž platí pro Egypt (plánováno 3 400 kilometrů), Austrálii (plánováno 1 700 kilometrů) a evropské země, jako je Lotyšsko, Estonsko, Norsko nebo Česká republika: všechny mají plány na vytvoření vysokorychlostních tratí, ale v provozu není ani jeden kilometr.
Indie se přitom potýká se značnými problémy v oblasti infrastruktury a financování. Indická vláda však projevila silné odhodlání rozvíjet svou vysokorychlostní síť a hledá mezinárodní partnerství pro realizaci těchto ambiciózních projektů.
Zatímco některé země jsou v zavádění vysokorychlostních železnic na špici, jiné teprve začínají zkoumat jejich potenciál. Vysokorychlostní železnice není jen o mobilitě, ale také o udržitelnosti a ekonomickém rozvoji, a její globální rozšíření by mohlo mít významný dopad na způsob, jakým se budeme v budoucnu pohybovat.