Honda představila nový typ platformy, který zásadně mění přístup k ovladatelnosti a pohodlí. Namísto extrémní tuhosti využívá řízenou pružnost přední části podvozku, což výrazně zlepšuje přilnavost i komfort – a to už od roku 2027 ve vozech jako Civic, CR-V nebo Odyssey.
Společnost Honda představila podvozkovou platformu, která zahrnuje řízenou flexibilitu přední části vozu, čímž se vymyká průmyslové posedlosti absolutní strukturální tuhostí. Tento systém se objeví v roce 2027 u modelů, jako jsou Civic, CR-V, Pilot a Odyssey, a také u několika vyvíjených elektrických vozů, a slibuje zlepšení přilnavosti, ovladatelnosti a komfortu zcela netradičním způsobem.
Myšlenka je jednoduchá, ale radikální. Podle časopisu New Atlas Honda namísto tužšího podvozku, aby kola zůstala na zemi, nechá přední část vozu při zatáčení nebo přejezdu nerovností vypočítavě prohýbat. To tlačí vnější kolo do zatáček dolů a zlepšuje přilnavost, aniž by se tolik spoléhalo na odpružení. Před třiceti lety by to bylo nemožné: tehdejší pneumatiky si s takovýmto bočním pohybem nedokázaly poradit bez ztráty stability. Dnešní pneumatiky to dokážou.
Flexibilní podvozek drží kola nad zemí
Trik spočívá v tom, že se využije pružnost podvozku, aniž by se překročily možnosti pneumatik, a tím se sníží práce, kterou musí odvést odpružení. Výsledkem je větší cit pro řízení, méně znatelné nerovnosti a řešení nedotáčivosti, která se objevuje u vozů s těžkou přední nápravou.
Díky tomu je náklon v zatáčkách méně patrný i v kabině, což je u vozů SUV a MPV vítané. Jde o přístup zaměřený na zlepšení zážitku z jízdy prostřednictvím mechanických řešení, stejně jako výrobci jako Mercedes ustupují od dotykových displejů a vracejí fyzická tlačítka z podobných důvodů použitelnosti v reálném světě.
Platforma se objeví v roce 2027 v modelech Odyssey, Civic, Pilot a CR-V a také v několika elektrických vozech, které Honda připravuje. Konstrukce sdílí 60 % dílů mezi různými modely, což umožňuje použít méně hliníku a dalších drahých materiálů a zároveň snížit hmotnost.
Honda zde také umístila svou bezpečnostní konstrukci ACE, přičemž testy v Ohiu a Japonsku prokázaly, že překračuje současné nárazové normy značky. Toto řešení kontrastuje s dramatičtějšími přístupy, jako je systém vzduchového odpružení společnosti BYD, který dokáže vůz doslova odrazit, ačkoli oba mají za cíl zlepšit dynamické jízdní vlastnosti různými způsoby.
Flexibilní podvozek bude doplněn systémem Agile Handling Assist, systémem řízení náklonu, který Honda poprvé použila u modelů Prelude a Accord, a novým systémem Motion Management pro zajištění stability. Tato kombinace umožňuje lépe vyladit reakce vozu v ostrých zatáčkách nebo v případech, kdy silnice nedrží všude stejně.
Honda rovněž uvádí, že sníží hmotnost a optimalizuje použití materiálů, což je klíčové pro její elektrickou budoucnost v době, kdy značky jako Sony sázejí na to, že své prototypy naplní desítkami kamer a systémů umělé inteligence.
Dopad na automobilový průmysl
Přístup společnosti Honda představuje nejen technický průlom, ale mohl by mít také významný dopad na širší automobilový průmysl. Řízená flexibilita podvozku by mohla ovlivnit ostatní výrobce, aby přehodnotili své vlastní konstrukční návrhy. Na trhu, kde jsou inovace klíčem k udržení konkurenceschopnosti, by krok společnosti Honda mohl znamenat trend směrem k pružnosti konstrukce namísto tradiční tuhosti.
Zavedení této technologie v populárních modelech, jako jsou Civic a CR-V, navíc zaručuje, že výhody této nové konstrukce pocítí velké množství zákazníků. To by mohlo vyvolat rostoucí poptávku po vozidlech, která nabízejí pohodlnější a bezpečnější zážitek z jízdy, a přimět další výrobce, aby následovali příkladu společnosti Honda.
Výzvy a úvahy o budoucnosti
Navzdory příslibu této nové technologie bude Honda čelit řadě výzev. Zavedení flexibilního podvozku vyžaduje přehodnocení výrobních a montážních procesů, což by mohlo zvýšit počáteční náklady. Kromě toho bude zásadní zajistit, aby flexibilita podvozku neohrozila bezpečnost v extrémních situacích, jako jsou například kolize ve vysokých rychlostech.
V budoucnu by společnost Honda mohla prozkoumat integraci této technologie se systémy autonomního řízení. Schopnost podvozku dynamicky se přizpůsobovat podmínkám na silnici by mohla výrazně zlepšit účinnost systémů autonomního řízení a zajistit plynulejší a bezpečnější jízdu.
Flexibilní podvozek společnosti Honda představuje jinou technickou sázku: snaží se přehodnotit způsob, jakým byl podvozek konstruován po více než sto let, aby bylo dosaženo lepší přilnavosti a ovladatelnosti bez zvýšení tuhosti. Pokud bude fungovat, jak slibuje, najde si od roku 2027 cestu do milionů vozů Honda.