Čína plánuje vybudovat tunel dlouhý 123 kilometrů pod Bohajským mořem. Podvodní vysokorychlostní vlak spojí Dalian a Yantai za 40 minut, změní dopravu v regionu a překoná i slavný Eurotunel.
Čína je opět v čele moderního inženýrství s projektem, který bude znamenat přelom ve světové železniční infrastruktuře. Jedná se o Bohajský průlivový tunel, podvodní tunel, který spojí poloostrovy Liaodong a Šan-tung a pod hladinou Bohajského moře propojí přístavní města Dalian a Yantai. Jeho celková délka se odhaduje na 123 kilometrů a bude jím projíždět podvodní vlak o rychlosti 250 km/h.
V současné době trvá cesta mezi Dalianem a Yantai více než šest hodin po silnici, přičemž se objíždí moře nebo se spoléhá na námořní spojení závislé na počasí. Tunel přes Bohajský průliv by tento scénář zcela změnil. Díky přímému vysokorychlostnímu železničnímu spojení by cesta trvala pouhých 40 minut. Kromě osobní dopravy bude toto drastické zkrácení času přínosem i pro průmysl a obchod.
Podmořský vlak jedoucí rychlostí 250 km/h
Projekt počítá se stavbou tvořenou třemi paralelními tunely. Dva z nich budou určeny výhradně pro železniční dopravu, zatímco centrální tunel umožní rychlý zásah v případě požáru, technické poruchy nebo evakuace a budou v něm umístěny odvodňovací systémy, kabeláž, hydranty a přístupové plošiny.
Související článek
Vybudování takového tunelu pod Bohajským průlivem je skutečnou výzvou. Podloží v této oblasti kombinuje vrstvy tvrdých hornin, puklinových zón a mořských sedimentů, což činí vrtání obtížným úkolem. Navíc je zde seismická aktivita, takže inženýři budou muset navrhnout konstrukci, která dokáže absorbovat vibrace a pohyby půdy. Za tímto účelem se počítá s použitím štítových TBM, které mohou vrtat jak v měkkých materiálech, jako je bahno a mořský písek, tak i v tvrdších úsecích.
Obložení tunelu podmořského vlaku bude zahrnovat stříkaný beton, prefabrikované segmenty a vícevrstvé těsnicí membrány, jakož i systémy ochrany proti korozi způsobené solí a minerály v mořském prostředí.
Mnohamilionové investice a ekonomická očekávání
Odhadované náklady na stavbu tunelu přes Bohajský průliv přesahují 220 miliard jüanů, což podle různých odhadů odpovídá 31 až 36 miliardám dolarů. Jedná se o jednu z nejambicióznějších infrastrukturních investic v nedávné historii Číny.
Bude financována převážně státem, s regionálními příspěvky a využitím specifických dluhových nástrojů. Na oplátku oficiální odhady hovoří o ročních příjmech ve výši přibližně 20 miliard jüanů, které budou pocházet z osobní a nákladní dopravy.
Regiony Liaodong a Šan-tung jsou dvěma hlavními ekonomickými tahouny asijské země. Liaodong, jehož hlavním městem je Dalian, je domovem rostoucího technologického a elektronického centra s globálními společnostmi, jako jsou Huawei a Intel. Hraje také důležitou roli v automobilovém průmyslu, kde se nacházejí závody značek, jako je Volkswagen. Na druhé straně se Šan-tung vyznačuje silným rybářským a potravinářským průmyslem, je jedním z největších producentů mořských plodů a zpracovaných výrobků. Region je také centrem výroby automobilů, kde působí společnosti jako BYD a Geely, a zabývá se výrobou těžkých strojů.
Budoucí výzvy
Projekt v současné době prochází plánováním a studiemi proveditelnosti, včetně posouzení vlivu na životní prostředí a podrobných geologických analýz. Podle konzervativních odhadů se doba výstavby pohybuje mezi 10 a 15 lety.
Odborníci upozorňují, že bude třeba pečlivě sledovat několik klíčových ukazatelů: výsledky studií podloží, konečný návrh bezpečnostních systémů, smlouvy na TBM a konečnou strukturu financování.
Environmentální a klimatická rizika
Na druhou stranu je třeba poznamenat, že podmořský vlak není bez rizik. Masivní použití oceli a betonu znamená značnou ekologickou stopu a narušení mořského ekosystému je velkým problémem. Skutečný dopad na klima bude částečně záviset na tom, zda tunel účinně omezí silniční a námořní dopravu.
Tunel v Bohajském průlivu není pouhým inženýrským dílem, ale prohlášením o záměru. Pokud se uskuteční, změní způsob, jakým se pohybuje, vyrábí a vyváží zásadní část čínské ekonomiky.
Srovnání s Eurotunelem
S délkou 123 kilometrů, z nichž 90 kilometrů povede pod Bohajským mořem, bude tento tunel nejdelší na světě a překoná i slavný Eurotunel, který spojuje Velkou Británii s Francií pod kanálem La Manche. Eurotunel má celkovou délku 50,5 kilometru, z čehož 37,9 kilometru je pod vodou.
Oba tunely překonávají velké vodní plochy, ale tunel v Bohajském průlivu se vyznačuje obrovskou délkou a odhadovanou dobou jízdy 40 minut. Tento tunel navíc posílí obchod a propojení mezi dvěma klíčovými regiony Číny, zatímco Eurotunel je primárně zaveden jako dopravní trasa pro přepravu osob a zboží mezi Spojeným královstvím a Evropou.
Dopad na technologie a inovace
Tunel pod Bohajským průlivem představuje nejen průlom v dopravní infrastruktuře, ale je také katalyzátorem technologických inovací. Vývoj tohoto projektu podnítil výzkum pevnějších a udržitelnějších stavebních materiálů a pokročilých bezpečnostních systémů pro podvodní tunely. Zkušenosti získané v rámci tohoto projektu mohou být využity při budoucím rozvoji infrastruktury po celém světě, což představuje milník v oblasti stavebního inženýrství.
Kromě toho představuje používání vysokorychlostních vlaků v podvodním prostředí nové výzvy a příležitosti pro železniční technologie. Pohonné a brzdové systémy musí být přizpůsobeny efektivnímu provozu pod vodou a doufáme, že pokrok v těchto oblastech může být přínosem pro další projekty vysokorychlostních železnic.
Globální perspektivy
Tunel v Bohajském průlivu je příkladem toho, jak Čína udává směr v budování inovativní infrastruktury. Tento projekt by mohl inspirovat další země, aby zvážily podobná řešení pro zlepšení spojení a zkrácení cestovních časů v geograficky náročných regionech. Vzhledem k tomu, že svět hledá způsoby, jak snížit emise uhlíku a zlepšit efektivitu dopravy, projekty, jako je tento, nabízejí vizi propojenější a udržitelnější budoucnosti.
Úspěch tunelu v Bohajském průlivu by nakonec mohl mít důsledky i mimo Čínu, ovlivnit plánování infrastruktury na celém světě a ukázat potenciál technologie k překonání geografických překážek.
Tunel v Bohajském průlivu je více než jen dopravní projekt; je symbolem lidské vynalézavosti a schopnosti přeměnit výzvy v příležitosti. Jak bude jeho vývoj postupovat, svět bude se zájmem sledovat, jak tento ambiciózní projekt nově definuje možnosti v oblasti inženýrství a dopravy.