V době, kdy se svět stále potýká s naléhavými problémy souvisejícími se změnou klimatu, se v odvětví dopravy objevili přední inovátoři, kteří navrhují alternativní řešení motorů pro uhlíkově neutrální budoucnost.
Zatímco mnoho automobilových společností vsadilo na potenciál elektrického motoru, některé, jako například japonská automobilka Toyota, jsou průkopníky technologie vodíkových palivových článků. Toyota se však v souvislosti s touto technologií setkala i s odporem.
Toyota je nadále průkopníkem vodíkové technologie
Toyota je neustále v čele vývoje technologie vodíkových palivových článků. Závazek japonské společnosti investovat do vodíkových technologií souvisí s její zastřešující vizí zajistit diverzifikaci v rámci čistých energetických řešení v automobilovém světě, aby přispěla ke globálnímu přechodu na udržitelnou dopravu.
Po prvním uvedení modelu Toyota Mirai na trh společnost pokračuje v posouvání hranic v oblasti použití palivových článků ve vozidlech. Nejenže vyvinula pokročilá řešení vodíkových motorů, ale aktivně přispívá k budování infrastruktury pro podporu těchto modelů. Zejména v domovské zemi Toyoty, Japonsku, došlo k rychlému rozvoji infrastruktury a čerpacích stanic pro podporu osobních vozidel s palivovými články.
Související článek
Toyota čelí kritice kvůli vodíku
Navzdory inovacím, které se u Toyoty objevily s uvedením vozidel s palivovými články, ne všichni považují pokračující investice společnosti do této technologie za výhru. Během olympijských her v Paříži 2024 čelila Toyota mezinárodní kritice za propagaci svých vozidel s palivovými články. Více než 100 vědců podepsalo otevřený dopis společnosti Toyota, ve kterém popsali, že tato technologie ve skutečnosti nepřispívá k uhlíkové neutralitě.
— PRV Engineering (@PRVEngineering) April 25, 2025
Hydrogen vs Electric?
Toyota’s next-gen hydrogen combustion engine could change everything—with near-zero emissions, no long charge times, and real performance.
Could this disrupt the entire EV market?Read more: https://t.co/bA0QdDWnvm#HydrogenCars #EVs #Toyota
Podle dopisu nejsou tato vozidla v boji proti emisím uhlíku tak účinná jako elektromobily a pokračující investice Toyoty do této technologie brání rychlejšímu zavádění elektromotorů oproti spalovacím motorům. Jiní dále kritizují, že kvůli nedostatečné infrastruktuře, která je dosud k dispozici po celém světě a která by tyto motory podporovala, je úsilí Toyoty kontraproduktivní.
„Národní vodíková infrastruktura je stále velmi malá. Naprostá většina (53) z 54 amerických vodíkových stanic se nachází v Kalifornii (54. stanice je na Havaji) a většina z nich je soustředěna kolem nejlidnatějších oblastí Kalifornie. Vzhledem k malému počtu stanic mezi nimi nebo mimo ně je Mirai spíše domácím vozem než vozem pro cestování na dlouhé vzdálenosti,“ říká Aaron Gold v příspěvku 2024 na GM: Inside News
S problémy s infrastrukturou souvisí i to, že výroba vodíku, který je skutečně obnovitelný a vyrábí se z ekologických zdrojů energie, je nejen nákladná, ale vyžaduje i značný rozvoj infrastruktury větrných turbín, solárních panelů a dalších ekologických technologií. Z tohoto důvodu většina vodíku, který dnes používáme v aplikacích, ve skutečnosti stále pochází z fosilních paliv, což znamená, že jeho uhlíková neutralita je zanedbatelná.
Komplexnější řešení pro uhlíkově neutrální budoucnost
Kritika, které se dostalo společnosti Toyota, odráží přetrvávající napětí mezi zúčastněnými stranami ohledně toho, jak by měl svět postupovat směrem k udržitelné a uhlíkově neutrální budoucnosti. Je zapotřebí větší spolupráce mezi průmyslovými odvětvími, vládou a podniky, aby se spojily zdroje a znalosti na podporu udržitelné budoucnosti s podobnou vizí.
Ačkoli vodíková osobní vozidla nemusí být podporována všemi, mají potenciál v odvětví těžké nákladní dopravy i v letectví. Elektrická řešení jsou pro těžkou nákladní dopravu omezená vzhledem k tomu, že potřebují značnou dobu nabíjení. Vodíková vozidla mají delší dojezd a lze je také nabít za mnohem kratší dobu.
V odvětví letectví nemohou letadla (v této fázi) využívat elektrickou technologii kvůli hustotě baterií, které by byly zapotřebí k pohonu letadla. Vodík je však mnohem lehčí na skladování, což znamená, že tato technologie má mnohem větší potenciál pro udržitelná řešení pro letadla než elektrická technologie. Letadla poháněná vodíkem již testuje řada podniků a inovátorů, což poukazuje na uznání průmyslu, že je třeba odejít od paliv na bázi ropy.
Úloha vodíku v širší energetické strategii
Kromě dopravy se vodík zkoumá jako univerzální nosič energie, který lze využít v různých odvětvích, včetně průmyslových procesů a výroby energie. Evropská unie například v rámci své Zelené dohody stanovila vodíkovou strategii, jejímž cílem je začlenit vodík do energetického mixu a dekarbonizovat tak průmyslová odvětví, která lze jen obtížně elektrifikovat. Tento přístup by mohl potenciálně snížit závislost na fosilních palivech a přispět ke globálnímu úsilí o zmírnění změny klimatu.
Kromě toho dochází k technologickému pokroku, který umožňuje efektivnější výrobu zeleného vodíku. Inovace v oblasti elektrolýzy, která štěpí vodu na vodík a kyslík s využitím obnovitelné energie, mají zásadní význam pro to, aby se vodík stal skutečně udržitelným zdrojem energie. Společnosti a výzkumné instituce po celém světě investují do těchto technologií v naději, že se jim podaří snížit náklady a zlepšit škálovatelnost výroby ekologického vodíku.
Jak debata pokračuje, je zřejmé, že k řešení rozmanitých potřeb globálního dopravního a energetického sektoru může být nutný mnohostranný přístup kombinující elektrické a vodíkové technologie. Spolupráce a inovace budou klíčem k překonání výzev a uvolnění plného potenciálu vodíku jako součásti udržitelné budoucnosti.