Společnost BYD však zvýšila laťku s druhou generací své baterie Blade, která s sebou přináší dva pozoruhodné pokroky: větší hustotu energie a bezprecedentní rychlost nabíjení.
BYD je společnost, která v loňském roce předstihla Teslu v prodeji elektromobilů. Její klady jsou nesporné: nejkonkurenceschopnější ceny a kontrola nad celým výrobním řetězcem. BYD vyrábí své baterie, polovodiče a motory, což z ní dělá Apple automobilového průmyslu, což je výhoda z hlediska nákladů, odborných znalostí a přizpůsobení, které se dnes žádný západní konkurent nemůže rovnat.
Ústředním bodem této dominance jsou baterie Blade. Na rozdíl od běžných nikl-mangan-kobaltových baterií používá lithium-železo-fosfátové baterie: mají nižší energetickou náročnost, ale jsou bezpečnější. A eliminuje mezimoduly a vkládá články přímo do balení, což snižuje počet komponentů a lépe využívá prostor. Stručně řečeno: levnější, bezpečnější a kompaktnější. První generace podporovala rychlé nabíjení z 30 % na 80 % za 25 minut při výkonu 120 kW DC. Mezigenerace s platformou Super e-Platform dosahovala výkonu až 1 000 kW.
✨🇨🇳China has unlocked a key advantage to outcompete Western automakers: It’s pushing the charging speed of electric vehicles (EVs) to rival that of refueling gasoline-powered cars. BYD’s new chargers, developed in China, can add 400 km of driving range in just five minutes. pic.twitter.com/FWhBKBCfLa
— 🇨🇳XuZhenqing徐祯卿 (@XueJia24682) January 8, 2026
To, co společnost BYD oznámila, jsou dva souběžně vyvíjené systémy, které je nejlépe chápat společně: baterie a infrastruktura.
- Blade 2.0 si zachovává chemii LFP, ale přichází s přepracovanou architekturou článků, aby získal o 5 % vyšší hustotu energie. Skutečným skokem je tepelný management: vyřešil rychlé nabíjení v chladném podnebí, takže je schopen zvládnout bleskové nabíjení i při teplotách -30 °C.
- Bleskové stanice pracují s napětím 1000 V, čímž stanovují novou hranici ultrarychlého nabíjení v oboru, a dosahují výkonu až 1500 kW na jednu zbraň. Pro představu, v současné době v Evropě špičkové nabíječky nabíjejí výkonem 400-500 kW a jsou raritou pro sloupy a automobily. Tyto stanice přinášejí nový design ve tvaru T a výhodné uspořádání pro větší vozové parky. Do roku 2026 ohlásili 20 000 takových míst, většina z nich bude integrována do stávajících nabíjecích sítí.
Pokud existují dva argumenty proti elektromobilu, jsou to horší dojezd než u jeho spalovacího protějšku a doba nabíjení. Cokoli, co je delší než naplnění nádrže, je považováno za trn v oku. Údaje společnosti BYD konkurují tankování, i když logicky závisí na tom, zda používáme kompatibilní nabíječku a vůz.
A v rámci specifik nabíjení elektromobilů je úhlavním nepřítelem rychlého nabíjení zima, což je problém, který je třeba brát v úvahu a který na trzích, jako je severní Evropa nebo Kanada, není v žádném případě zanedbatelný. Pokud se údaje potvrdí v reálných podmínkách, bude to znamenat zlom.
Vylepšení modelu Blade 2.0 a jeho stanic Flash je následující:
- Nabíjení z 10 % na 70 % za pouhých 5 minut.
- Nabíjení z 10 % na 97 % za 9 minut.
- Nabíjení z 20 % na 97 % za 12 minut při -30 °C.
- Maximální výkon na jednu zbraň: 1 500 kW při napětí 1000 V.
- 20 000 nabíjecích míst do roku 2026 (Čína).
- Bonus navíc: uvedení elektromobilu s nejdelším dojezdem, modelu Denza Z9 GT (2026): 1 036 km v cyklu CLTC.
Jak vysvětlil generální ředitel společnosti BYD Wang Chuanfu, tak vysoké rychlosti nabíjení by nevyhnutelně přetížilo rozvodnou síť, takže jejich řešení zahrnuje baterie pro ukládání energie. Společnost plánuje spolupracovat se stávajícími nabíjecími sítěmi v rámci modelu „stanice ve stanici“. Bleskové stanice se nepřipojují přímo k vysokonapěťové síti, ale nabíjejí se pomocí stávajících konvenčních (120 kW) rychlonabíjecích sítí jako vyrovnávací paměti pro baterie, což urychluje nasazení a snižuje náklady na novou elektrickou instalaci.
Pokud jde o lepší výkonnost baterií, vylepšené články s vyšší hustotou energie a pokročilý tepelný management umožňují ultrarychlé nabíjení i za studena, čímž se minimalizuje degradace baterií.
Ačkoli údaje nabízené společností BYD jsou působivé, zejména v chladném podnebí, čekáme na potvrzení v živých testech v reálném prostředí. Také si přečtěte drobné písmo: BYD měří od 10 % do 97 %, nikoliv od 0 % do 100 %, žere nějaký ten pomalý rozjezd dole a jede téměř až do konce, kde opět klesá.
Na druhou stranu, stanice a vozy Flash ukazují na uzavřený ekosystém (alespoň zpočátku), uvidíme, jak bude systém škálovatelný a zda se dostane na západní trhy. A konečně, nabíjení o výkonu 1 500 kW zní jako zvonec pro netrpělivé, ale provádět ho pravidelně znamená vystavit články značné tepelné a elektrochemické zátěži.
Technologie rychlého nabíjení společnosti BYD představuje průlom nejen pro automobilový průmysl, ale může mít také významné důsledky pro globální energetickou infrastrukturu. Schopnost rychle nabíjet elektromobily v chladném podnebí by mohla být rozhodujícím faktorem pro masové rozšíření elektromobilů v regionech s krutými zimami. Kromě toho by zaměření společnosti BYD na využívání akumulačních baterií jako prostředníků k zamezení přebíjení sítě mohlo být vzorem pro další společnosti, které chtějí zavádět technologie rychlého nabíjení.
S růstem odvětví elektromobilů se společnosti předhánějí v nabídce rychlejších a účinnějších řešení nabíjení. Vstup společnosti BYD na tento trh se svou technologií ultrarychlého nabíjení by mohl vytvořit tlak na ostatní výrobce, aby inovovali a zlepšili své vlastní nabídky. To by mohlo vést k rychlému rozvoji globální nabíjecí infrastruktury, z čehož by měli prospěch spotřebitelé a urychlil by se přechod k udržitelnější budoucnosti.