Výrobci, kteří bojují v šampionátu F1, vedou otevřený boj o to, zda neudělat krok zpět a elektrifikaci odsunout na druhou kolej.
Tato slova zazněla z úst Kodžiho Watanabeho, šéfa HRC (Honda Racing Corporation), divize japonské firmy, která má na starosti vývoj technologií, jež její týmy (a ti, kteří si je najímají) používají v soutěžích. Pokud se Formule 1 vrátí k motorům V8, půjde o ně.
To Japonci dali jasně najevo. V tuto chvíli nemá společnost v šampionátu oficiální vůz, ale dodává své motory Red Bullu. V roce 2026 to samé udělají s Aston Martinem a nevyloučili, že v budoucnu budou mít další zákazníky.
Jejich role v této legendární soutěži však může mít datum vypršení. Vše záleží na tom, jakým směrem se bude sport ubírat. Mezinárodní automobilová federace (FIA) chce zvrátit cestu k elektrifikaci, kterou se Formule 1 vydala v roce 2014. Jejich sázka: návrat ke spalovacím motorům V8.
Některé týmy jsou pro, ale jiné, například Audi a Honda (ta jako dodavatel), o tom nechtějí ani slyšet. A hrozí, že spor převrátí celý sport naruby.
Vyhrocená situace v F1
V první řadě je třeba vědět, jaká je současná situace. Sezona 2026 bude rokem změn, budeme mít nové podvozky ve vozech a nové pohonné jednotky. Tyto pohonné jednotky nakonec zůstanou jako hybridizované přeplňované motory V6. Váha elektrifikace však bude větší a palivo bude muset být od roku 2026 stoprocentně udržitelné.
Toto nařízení by mělo platit do roku 2030. Problémem je, že od příchodu hybridizovaných přeplňovaných motorů V6 v roce 2014 si fanoušci stěžují, že s koncem motorů V8 a V10 něco umřelo. V roce 2021 však byla regulace těchto motorů zmražena, aby se zabránilo odchodu Hondy, která nechala Red Bull za sebou.
Základním problémem je, že nové motory podávají v simulacích velmi špatné výsledky. A to natolik, že se hovoří o vozech, které jsou pomalejší než vozy Formule 2. Důvodem je skutečnost, že elektrifikace bude tvořit 50 % celkového výkonu, který může vůz dodat (v současné době je to 20 %), a dokonce se předpokládá, že na okruhu, jako je Monza, by jezdec musel na konci rovinky zvednout nohu, aby nezabil baterii a nevyčerpal elektrickou energii pro značnou část zbytku okruhu.
V12, then V10, then V8, now V6…
The history of modern F1 engines is intriguing… but many fans don’t know about its interesting details! 💡
This thread summarises the characteristics of each – read on to discover them! 📖#F1 pic.twitter.com/WTxP3QIyEX
— Formula Data Analysis (@FDataAnalysis) September 17, 2022
To je v příštím roce obzvláště důležité, protože elektromotor bude mít maximální výkon 350 kW (475 k). Vyčerpat elektrický výkon na konci rovinky znamená prodat se po zbytek kola s velmi pomalým vozem.
Způsob řízení a chápání vozu se radikálně změní. „Motor se při brzdění a průjezdu zatáčkou zcela změní a produkuje dodatečnou energii, kterou dodává přímo do baterie. Motor tak v určitých okamžicích přebírá úlohu generátoru,“ vysvětluje pro Auto Motor und Sport Hywel Thomas, šéf vývoje motorů Mercedesu. Jinými slovy, vůz bude občas fungovat jako sériový hybrid.
Proto někteří výrobci a dokonce i FIA již nějakou dobu tahají za nitky, aby se sport vrátil k větším motorům a snížila se hmotnost elektromotorů. Mluvilo se dokonce o návratu k motorům V10, jejichž burácející zvuk je ikonický. Nakonec se prosazuje návrat k osmiválcům.
Tento krok se nelíbí Hondě, která považuje „elektrifikaci za klíčový prvek při směřování k udržitelné budoucnosti“ a dává najevo, že pokud se tak stane, nebude na ně čekat.
A dobře to nedopadlo ani u Audi. Společnost se čtyřmi kruhy bude mít v příštím roce vůz na startovní čáře, ale Němci tvrdí, že „hybridní pohonné jednotky byly klíčovým faktorem“ pro to, aby společnost skočila do bazénu. Zdůraznili, že nové předpisy byly plánovány na rok 2026 a dále“. Návrat k osmiválcům je komplikací pro investice značky, do kterých zbývá něco málo přes dva roky.
A jejich vzkaz byl jasný: vozy V8 „nebyly tím, kvůli čemu jsme sem přišli“. Poselství, které se přímo střetává s velkou částí výrobců. Motorpasión již před několika měsíci informoval, že Ferrari, Ford a Cadillac (Ford bude spolupracovat s Red Bullem na vývoji motorů a Cadillac bude spolupracovat s Andretti Autosport na vstupu do Formule 1) již podpořili myšlenku návratu k motorům V8. A Mercedes, aniž by se k tomu zavázal, vyslal v Číně vzkaz, že „máme otevřenou mysl. Jsme připraveni na jakýkoli motor“.
Co nám tento zmatek říká o průmyslu
V sázce příští velké změny pravidel je mnohem víc než jen to, jaké motory budou vozy v závodě používat.
Není náhodou, že Honda a Audi, které se ve svých silničních vozech věnují elektrifikaci, se staví proti návratu velkých motorů V8 nebo, v nejhorším případě pro ně, V10. Není také náhodou, že firmy jako Ferrari, Ford a Cadillac podporují tento druhý scénář. Nebo že se k němu Mercedes nestaví odmítavě.
Ještě v roce 2023 Christian Horner, nedávno propuštěný šéf Red Bullu, prohlásil, že „možná se vrátíme k motorům V8 nebo V10, které budou zcela udržitelné. To by bylo fantastické!“. Tato údajná udržitelnost zahrnuje používání 100% syntetických paliv, což je myšlenka, která by musela jít ruku v ruce se snížením míry elektrifikace.
Honda V12 3.5 L
780 hp 14800 rpm
McLaren MP4/6#F1 pic.twitter.com/z1bTCoJyCW
— Senna (@sennatheking) March 19, 2025
Klíčové je, že F1 je stále vnímána jako laboratoř. Skok k hybridizaci s přeplňovanými motory V6 byl zamýšlen tak, aby výrobci využili zkušenosti získané s MGU-H ve svých silničních vozech. Tato součástka je však opravdu drahá a mimo závodění prošla jen malým vývojem.
S ohledem na tento neúspěch prosazují Ferrari, Ford a Cadillac návrat k motorům V8. Italská společnost usiluje o to, aby se syntetická paliva v budoucnu stala součástí její DNA. A také má na mysli pokračovat ve vývoji velkých spalovacích motorů, protože jí umožní pokračovat v prodeji mimo Evropu, pokud budou platit v současnosti schválené předpisy.
V této strategii jsou klíčové Spojené státy
Proto se Ford a Cadillac nadále zaměřují na tento typ motorů. Na druhé straně rybníka postupuje plná elektrifikace velmi pomalu. Ford totiž usiluje o to, aby měl dvě jasně odlišené řady. Jednou z nich budou praktické elektromobily pro každodenní použití a trhy, jako je Evropa. Druhou budou i nadále charakterizovat velké spalovací motory.
Pro Ford i Ferrari je pokračování ve vývoji těchto motorů součástí dvourychlostní strategie. Elektrifikované motory pro některé a čistě spalovací motory pro ty, kteří si je mohou dovolit. Způsob, jak prodávat více exkluzivity v rámci své nabídky.
Zdá se, že Mercedes tuto myšlenku také vítá. Tím spíše, vezmeme-li v úvahu, že značka dostala při svých prvních krocích s elektromobilem zabrat. A to natolik, že v posledních měsících vydala sdělení, v nichž hovořila o návratu k vývoji spalovacích motorů a pokračování v investicích.
Honda zase dosahuje dobrých výsledků ve Spojených státech se svými hybridními motory a, i když téměř neochotně, směřuje k úplné elektrifikaci. Audi zase již před lety oznámilo, že upouští od vývoje spalovacích motorů.
Boj o budoucnost formule 1 není jen otázkou image. Jde o víc než jen o to, že Honda nebo Audi chtějí být opět spojovány s motory V8 nebo V10. V sázce jsou stovky milionů eur investic. Protože formule 1 je stále laboratoří na kolech. A to není levná záležitost.