Technologiím bez řidiče se v automobilovém průmyslu věnuje značná pozornost, přičemž společnosti usilují o dosažení cílů uhlíkové neutrality prostřednictvím udržitelných a alternativních řešení motorů. Vize budoucnosti, kdy vozidla budou fungovat bez lidských řidičů, však naráží na několik překážek, které komplikují standardizaci a široké zavedení autonomní technologie.
Autonomní řízení představuje jeden z nejambicióznějších pokroků v automobilové technologii. Navzdory svému potenciálu je tato cesta plná problémů. Společnost Tesla, průkopník v této oblasti, nabízí dvě verze technologie autonomního řízení: Autopilot a plně samostatné řízení (s dohledem). Mezitím čínský konkurent BYD rovněž integruje autonomní funkce do svých vozidel.
Společnost Tesla však čelí kritice týkající se výkonu jejích autonomních systémů, což podtrhuje obtíže při zavádění této technologie do běžného provozu. Její služba „Robotaxi“, zamýšlená jako plně autonomní vozový park, je stále omezená, pokud jde o nasazení a dostupnost. Problémy, kterým Tesla čelí, poukazují na širší potíže odvětví s bezpečností, spolehlivostí a důvěrou veřejnosti.
K čemu je v autonomních nákladních vozech potřeba řidič
Kromě osobních vozidel zkoumají společnosti jako Aurora potenciál autonomního řízení v nákladní dopravě. Společnost Aurora, známá svou technologií samořízených nákladních vozidel, nedávno oznámila plány na nasazení autonomních nákladních vozidel na dálnici mezi Dallasem a Houstonem. Od té doby však společnost svou strategii přehodnotila a rozhodla se ponechat v kabině lidského řidiče.
Toto rozhodnutí ovlivnil její partner, výrobce nákladních vozidel PACCAR, který požadoval, aby byl řidič během provozu přítomen. Společnost Aurora tvrdí, že její nákladní vozidla jsou schopna bezpečného autonomního provozu, což je podloženo rozsáhlým testováním zahrnujícím téměř 10 000 požadavků a 2,7 milionu testů. Řidič je zamýšlen jako preventivní opatření, připravené zasáhnout v případě nouze:
„Na základě vyčerpávajícího testování (zahrnujícího téměř 10 000 požadavků a 2,7 milionu testů) jsme přesvědčeni, že to k bezpečnému provozu nákladního vozidla není nutné, a po dlouhém zvažování jsme respektovali jejich požadavek a pozorovatele, který při některých našich jízdách jezdil vzadu, přesouváme ze zadního sedadla na přední,“ uvedl mluvčí společnosti Aurora v tiskové zprávě.
Hlavní problém samořízených vozidel
Problémy, kterým čelí společnosti zabývající se autonomním řízením, jako jsou Aurora a Tesla, přesahují rámec získání bezpečnostního schválení od regulačních orgánů. Významným problémem je zohlednění lidských chyb ostatních řidičů, kteří nepoužívají autonomní systémy. V ideálním případě by autonomní řízení bylo nejefektivnější, kdyby všechna vozidla na silnicích fungovala na tyto systémy.
Tato technologie navíc vyvolává etické otázky, jako je odpovědnost v případě nehody. I kdyby byla všechna vozidla vybavena autonomní technologií, byla by pro zajištění interoperability a bezpečnosti zásadní standardizace. Vedle řešení vysokých nákladů a energetické náročnosti těchto systémů by byla nutná modernizace infrastruktury.
Významnou překážkou zůstává skepse veřejnosti, neboť mnoho lidí se obává předat kontrolu nad vozidly strojům. Problémy s regulací, kterým čelí společnost Tesla, slouží jako varovný příklad pro ostatní společnosti a ukazují, jak rozsáhlé úsilí je zapotřebí k zavedení této technologie. Přestože lákavost automobilů bez řidiče je nepopiratelná, zaměření se na praktičtější a udržitelnější řešení, jako je zlepšení veřejné dopravy, může přinést bezprostřednější výhody.