Škoda se rozhodla neelektrifikovat své nejdostupnější modely, jako je Fabia či Kamiq. Generální ředitel Klaus Zellmer vysvětluje, že levný elektromobil se firmě při současných nákladech nevyplatí – chybí poptávka i marže, které by vývoj ospravedlnily.
Cenově dostupný elektromobil je dnes prakticky mýtus. Přestože technologie pokročila, výrobci stále čelí značným výzvám při nabízení elektromobilů, které by se dojezdovými parametry vyrovnaly spalovacím vozům za přijatelnou cenu. Tyto potíže se projevují zejména u základních modelů, kde elektrifikaci komplikují vysoké náklady na baterie a potřebnou infrastrukturu. Škoda se k této otázce nedávno jasně vyjádřila.
„To je jisté.“ Klaus Zellmer, generální ředitel společnosti Škoda, v rozhovoru pro Automobilwoche prohlásil, že „naše základní modely, jako je Fabia, Kamiq nebo Scala, elektrifikovat nebudeme“. Místo toho zůstanou tyto modely vybaveny technologií mírné hybridizace, ale nebudou uvedeny na trh jako čistě elektrické vozy.
Zellmer také vyjádřil pochybnosti o tom, zda existuje dostatečně velký trh pro cenově dostupný elektromobil, aby byl ziskový.
„Ale…“. Problémů pro levné elektromobily je celá řada, přičemž dojezd je jedním z nejvýznamnějších. Zatímco v městském prostředí mohou být elektromobily ekonomičtější díky nižším nákladům na energii a údržbu, omezení dojezdu se stává problematickým na dlouhých cestách. Pro mnohé úspory při každodenním používání nepřeváží nepohodlí na dlouhých cestách.
Dilema nastává, když se řidiči musí rozhodnout, zda se jim vyplatí založit nákup na možnosti občasných dlouhých cest. Zatímco někteří mohou tato omezení akceptovat, jiní si více cení svého času a pohodlí.
Strategie společnosti Škoda
V současné době Škoda plánuje uvést na trh elektromobil v cenové relaci 625 000 korun, podobně jako Volkswagen ID.2 nebo ID.Polo, ale nebude konkurovat v levnějším segmentu ID.1, jehož cena by se měla pohybovat kolem 500 000 korun.
Tato strategie je v souladu se strategií koncernu Volkswagen, který využívá značku Volkswagen jako vedoucího představitele elektrifikace. Levnější elektrická Škoda by musela být umístěna pod svým protějškem z koncernu Volkswagen a nepředpokládá se, že by po ní byla dostatečná poptávka, aby uživila oba modely.
Renault s modelem Renault 5 ukázal, že je možné prodávat mnoho elektromobilů v cenové relaci 625 000 až 750 000 korun, ale dosáhl toho díky atraktivnímu designu a silné nabídce pro městské prostředí. Díky tomuto přístupu se Renault 5 stal ideálním druhým vozem: praktickým, krásným a cenově dostupným.
Potřeba objemu. Aby se výrobci investice do cenově dostupného elektromobilu amortizovala, je nezbytné prodávat jej ve velkých objemech. Ziskové marže jsou snižovány vysokými náklady na baterie, které stále představují významnou část celkové ceny vozidla. Kromě toho zvýšily výrobní náklady bezpečnostní předpisy EU.
Přestože cena baterií klesla a očekává se, že bude dále klesat (podle budoucích prognóz), investice potřebné k vývoji cenově dostupného elektromobilu zůstávají vysoké. Výrobci musí přizpůsobit své výrobní linky, zajistit stálý přísun baterií, a pokud usilují o maximální dojezd a výkon, musí vyvinout specifické platformy pro elektromobily.
Z těchto důvodů se někteří výrobci rozhodli pro sdílení platforem, jako například Volkswagen a Ford, nebo pro osvěžení stávajících modelů výraznou modernizací, aby jim změnili pozici na trhu, jako je tomu v případě modelu Dacia Spring.