Vypadají stejně jako jiné silnice, ale německé silnice jsou navrženy tak, aby se po nich dalo bezpečně jezdit, i když jedete na plný plyn.
Pokud rádi šlapete na plyn, na vlastní kůži jste se přesvědčili, že zatáčení při rychlosti 100 km/h není totéž jako zatáčení při rychlosti 130 km/h. Nemusíme vám připomínat, že je v tom rozdíl. Nemusíme vám připomínat, že maximální povolená rychlost na státních silnicích je 120 km/h. Ačkoli v rámci Evropské unie existuje poměrně dost zemí s vyššími limity, Německo je jediným státem, kde jsou úseky bez omezení rychlosti.
300 km/h, aniž byste se zapotili
To samozřejmě představuje riziko pro řidiče, protože auta jako Porsche jimi projíždějí rychlostí 322 km/h. Při těchto rychlostech hrozí značné riziko, že vůz poskočí nebo ztratí kontrolu. Německé silnice jsou však díky vyspělému inženýrství a přísným konstrukčním normám navrženy tak, aby tato rizika minimalizovaly.
„Recept“ německých dálnic má svá specifika, díky nimž nabízejí záviděníhodnou rovinatost a povrch vozovky s vysokou únosností. A lze jej nalézt v předpisech a normách FGSV (Výzkumná společnost pro silniční dopravu) a BASt (Německý spolkový úřad pro bezpečnost silničního provozu).
Požehnaný sendvič
Zatímco například ve Španělsku převažují pružné nebo polotuhé vozovky o tloušťce 40 až 60 cm, v Německu používají normalizovaný systém vrstev nazvaný RStO 12 (Směrnice pro normalizaci konstrukcí vozovek). Tento systém vrstev poskytuje pevný a odolný podklad, který je schopen odolat silnému provozu a vysokým rychlostem.
To znamená celkovou tloušťku 70 až 90 cm s protimrazovým podkladem složeným z vysoce propustného štěrku a písku, aby se v něm nezadržovala voda (v případě zamrznutí by v důsledku roztažnosti vznikaly velké trhliny). Navrchu je vrstva štěrku smíchaného s betonem nebo asfaltem, aby se zajistila dostatečná tuhost a zabránilo se propadání těžkými nákladními vozidly. Tato konstrukce zajišťuje nejen trvanlivost, ale také minimalizuje riziko nehod tím, že udržuje rovnoměrný a stabilní povrch vozovky.
Beton vs. asfalt
Ve středním úseku Němci používají dva materiály, přičemž beton díky své tuhosti a trvanlivosti vyniká v úsecích s volnou rychlostí a vysokým provozem nákladních vozidel. Podrobněji:
- Do 25 až 30 centimetrů tlusté betonové dlažby jsou podélně integrovány ocelové pruty s plastovým povlakem. To umožňuje jejich určitou tepelnou roztažnost, ale neumožňuje jim pohybovat se nezávisle na sobě a vytvářet schody. Přechod mezi betonovými deskami je sotva znatelný.
- Asfalt s kamennou matricí (SMA) je kombinace drceného kamene a celulózy, která zajišťuje extrémní odolnost proti deformacím a maximalizuje přilnavost pneumatik. Tento typ asfaltu je obzvláště užitečný v oblastech, kde může počasí způsobit na povrchu vozovky spoušť.
Extrémní rovinatost kvůli bezpečnosti a podle zákona
Pokud v určité rychlosti přejedete výtluk, auto vyletí. Pokud se ve sportovním voze řítíte rychlostí 300 km/h, ztráta přítlaku je taková, že by mohla být smrtelná. Německo tedy bere rovinnost předpisově velmi vážně: maximální povolená odchylka je tři milimetry na čtyřech metrech.
Dosahují toho pomocí finišerů řízených globálními navigačními systémy a laserovými senzory. Tato úroveň přesnosti je klíčová pro zachování bezpečnosti při vysokých rychlostech.
„Auf wiedersehen, aquaplaningu“
Po minimalizaci rizika schodů, trhlin a nerovností zbývá další úhlavní nepřítel rychlosti: voda na asfaltu. A bojuje se s ní dvěma způsoby. Pro začátek mají dálnice po stranách sklon alespoň 2,5 %, aby se voda co nejrychleji odvedla. U betonových vozovek se používá waschbeton neboli vymývaný beton, což je technika, při níž se povrch kartáčuje, aby se obnažilo kamenivo a vytvořila se drsná, neklouzavá plocha, která rozbíjí případný vodní film. Tato pozornost věnovaná detailům při navrhování dlažby pomáhá předcházet aquaplaningu, nebezpečnému jevu, který může způsobit ztrátu trakce vozidel.