Z hlediska objemu prodejů je to společnost MG, která dominuje trhu, s jasným zaměřením na základní modelovou řadu. V loňském roce prodala 45 163 kusů a zaznamenala nárůst o 46,78 %.
Pokud rozšíříme zaměření na zbytek trhu, BYD se s 25 556 kusy stala druhou čínskou značkou s největším počtem prodaných vozů (i když v tomto případě registruje pouze plug-in hybridy a elektromobily) a MG uvedla na trh více vozů než historické značky jako Citroën, Ford, Nissan nebo Opel.
V letošním roce zatím MG ZS opět patří mezi 10 nejprodávanějších vozů, ale mezi tímto SUV, MG3 (které má hybridní variantu) a zbytkem nabídky je zřetelný rozdíl. Z letošních 6 031 registrací totiž součet obou modelů přesahuje 5 000 kusů. Její elektrická nabídka, tažená modelem MG4 Electric, ztrácí na dynamice. Nyní je MGS6 EV příležitostí, jak zrychlit tempo.
Technické specifikace modelu MGS6 EV
MGS6 EV | |
|---|---|
TYP KAROSERIE | Pětimístné elektrické SUV |
ROZMĚRY A HMOTNOST | Délka 4 708 mm, šířka 1 912 mm, výška 1 672 mm Rozvor 2 835 mmHmotnost 1 908 kg u verze s pohonem zadních kolHmotnost 2 005 kg pro verzi s pohonem všech kol |
ZAVAZADLOVÝ PROSTOR | Objem 674 litrů v zadním zavazadlovém prostoru. Přední zavazadlový prostor: |
MAXIMÁLNÍ VÝKON | 361 koní |
SPOTŘEBA WLTP | Verze s pohonem zadních kol: 16,6 kWh/100 kmVerze s pohonem všech kol: 18,1 kWh/100 km |
EKOLOGICKÝ ODZNAK | Nulové emise |
POMŮCKY PRO ŘIDIČE (ADAS) | Vyžadováno Evropskou unií |
OSTATNÍ | Vlastní informační a zábavní systém, kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay. Připojení Bluetooth pro multimediální systém. Bezdrátové nabíjení mobilního telefonu. |
ELEKTRICKÝ HYBRID | Ne |
Plug-in HYBRID | Ne |
ELEKTRICKÝ | Ano |
CENA A UVEDENÍ NA TRH | Již k dispozici BEZ dotací od: |
Souboj o nejlepší elektrické SUV se rozhořívá
Elektrické vozy s karoserií SUV, dlouhé kolem 4,70 m a za relativně přijatelné ceny. Prostor, cena a dojezd jsou atributy, které přesvědčí zákazníka. To jsou předpoklady, které musí být jasné firmám, které se chystají na náročný trh. Rozměry, kde je důležitá cena, ale kde si zákazník již vážně cení jiných atributů. Až donedávna byla Tesla Model Y jediným kandidátem pro ty, kteří hledali elektrické SUV této velikosti, aniž by se uchýlili k prémiové značce.
V tuto chvíli se již společnost Elona Muska utkává se Škodou Elroq, cenově nejdostupnější (a jednou z nejzajímavějších na trhu) nabídkou koncernu Volkswagen. A jako alternativa se objevují čínské návrhy. Máme tu Leapmotor C10, elektromobil BYD Seal U. Nyní se k nim přidal MGS6 EV, a to za dobrých podmínek.
S ohledem na rozměry a cenu je toto elektrické SUV dlouhé 4,71 m, široké 1,92 m, vysoké 1,67 m a především s rozvorem náprav 2,82 m, díky čemuž jsou zadní sedadla mimořádně prostorná. Když k tomu připočteme dveře, které se otevírají v úhlu téměř 90º, a zavazadlový prostor, který se může pochlubit 674 litrů a dalšími 124 litry vpředu, kam se podle našich zjištění vejde kabinový kufr, je MGS6 EV z pohledu rodiny jednoznačně zaměřeno.
Činí tak s vozem, který uvnitř působí reprezentativně. Měkčené plasty jsou dobře rozložené a příjemné na dotek. Fyzické ovládací prvky pro volbu převodovky, ovládání teploty a hlasitosti působí dobře. Není to nejlepší, ale v kabině, kde mizí všechna fyzická tlačítka, je příjemné, že teplotu klimatizace a rychlost ventilátoru lze zvyšovat a snižovat fyzickými ovladači.
Volant je dobrý, má jednotlivá tlačítka pro každou funkci, ale žádné hmatové plochy. Doplňuje ho 10,25palcový displej přístrojové desky a 12,6palcový středový displej. Větší obrazovka mi nepřišla jako problém, a protože není integrovaná, dávám jí skoro přednost před stále častějšími panely s úhlopříčkou přes 15 palců.
Plocha pro bezdrátové nabíjení mobilního telefonu má malou textilní plochu a ventilátor, aby se nezahřívala, a ve spodní části jsou zásuvky USB a obrovský úložný prostor. Konektivita s Android Auto a Apple CarPlay je bezdrátová. To všechno jsou detaily, které zvyšují vnímání kvality a staví MG na stejnou úroveň jako jeho konkurenty.
Podle mého názoru je nabídka slabší v oblasti informačního a zábavního systému. Působí trochu těžkopádně a reakce na dotyky není okamžitá. Naštěstí jsou nabídky dobře strukturované a dotykové plochy velké, takže navigace je v této oblasti snazší.
Kromě toho je v horní části rozbalovací nabídka, pomocí které si můžete zvolit svůj osobní jízdní profil, takže jedním pohybem prstu a dotykem můžete rychle a intuitivně nastavit požadovaný jízdní režim (Comfort, Sport, ECO, Snow nebo osobní), úroveň rekuperačního brzdění a požadované systémy ADAS.
MGS6 EV přijíždí se dvěma pohonnými jednotkami a jednou baterií. Ta má 77 kWh a na výběr je pohon zadních kol s motorem o výkonu 244 koní nebo pohon všech kol s motory na obou nápravách o výkonu 361 koní. U první varianty je v homologaci vyznačen dojezd 530 km a spotřeba 16,6 kWh/100 km. U druhé varianty 485 kilometrů a 18,1 kWh/100 km. V obou případech zůstává maximální nabíjecí výkon na 144 kW a nepříliš dobré jsou i údaje při rychlonabíjení, které slibuje nabití z 10 na 80 % za 38 minut.
Test trval krátce, a tak nemůžeme vyvozovat jednoznačné závěry o spotřebě energie. Udává se 16,6 kWh/100 km, což není nijak oslnivá hodnota (Tesla Model Y má 13,1 kWh/100 km), ale je to jednoznačně lepší než u variant Leapmotor a BYD, jejichž hodnoty se blíží 20 kWh/100 km. Na dálnici ujede MGS6 EV před zastavením přibližně 370 km.
Co nás však překvapilo, je schopnost vozu zrychlovat. Testovali jsme verzi s pohonem zadních kol a je to vůz, který se dobře ovládá v provozu a jehož okamžitá akcelerace stačí k tomu, aby mohl snadno předjíždět. Snadno zrychlí dříve než ostatní, ale my se budeme pohybovat rychlostmi, při kterých větší výkon nepotřebujeme. Také s aktivním sportovním režimem je okamžitá akcelerace mnohem znatelnější. Vůz udává zrychlení z 0 na 100 km/h 7,3 s pro tuto verzi a 5,3 s pro verzi s pohonem všech kol.
Z hlediska své role na trhu chce MG bojovat s Leapmotorem a BYD o něco menším vozem, ale s velmi konkurenceschopnými zadními sedadly a zavazadlovým prostorem. Uvidíme, zda spotřeba Tesly Model Y, kterou lze sehnat za méně než 40 000 eur (975 tisíc korun), nepřekoná cenu 37 789 eur (920 tisíc korun), za které se tento MGS6 EV prodává, což je cena, která zahrnuje státní podporu a kompenzaci značky v podobě přímé slevy, jež má odpovídat 4 500 eurům (110 tisíc korun), kterými by v lepším případě přispěl stát.
Bez jakýchkoli slev a podpory činí startovací cena tohoto vozu 45 990 eur (1,120 milionu korun) a 48 990 eur (1,194 milionu korun) za variantu s pohonem všech kol. Tyto hodnoty jsou mnohem méně atraktivní a zejména v případě verze s pohonem všech kol je méně doporučitelná, protože předpokládá vyšší spotřebu, která nekompenzuje dodatečný výkon s ohledem na chování její verze s pohonem zadních kol.
MG: Obnovené dědictví
MG, původně známá jako Morris Garages, je britská značka s bohatou historií výroby sportovních vozů. Značka MG, založená v roce 1924, se proslavila cenově dostupnými a výkonnými roadstery. V posledních desetiletích 20. století však značka zažila úpadek. V roce 2005 společnost koupil čínský automobilový gigant SAIC Motor Corporation, což pro MG znamenalo renesanci. Pod vedením SAIC se značka MG zaměřila na elektromobily a vozy SUV, přizpůsobila se současným trendům na trhu a znovu získala své postavení v globálním automobilovém průmyslu.
Vzestup elektromobilů v Evropě
Evropský trh s elektromobily zaznamenal v posledních letech výrazný růst, který byl způsoben příznivou vládní politikou, daňovými pobídkami a rostoucím ekologickým povědomím spotřebitelů. Podle Evropské agentury pro životní prostředí se prodej elektromobilů v Evropě v roce 2020 zvýšil o 137 % oproti předchozímu roku. Tento růst vedl ke zvýšené konkurenci mezi výrobci automobilů, kteří se snaží získat podíl na expandujícím trhu. Vstup společnosti MG do tohoto segmentu s modelem MGS6 EV je příkladem toho, jak značky přizpůsobují své strategie, aby vyhověly poptávce po udržitelnějších vozidlech.
Význam nabíjecí infrastruktury
Jednou z nejvýznamnějších výzev pro masové rozšíření elektromobilů je nabíjecí infrastruktura. Dostupnost rychlých a spolehlivých dobíjecích stanic je pro řidiče elektromobilů zásadní, aby mohli bez obav absolvovat dlouhé cesty. V Evropě se vyvíjí značné úsilí o rozšíření nabíjecí sítě. Evropská unie si stanovila ambiciózní cíle pro zvýšení počtu dobíjecích stanic v nadcházejících letech s cílem mít do roku 2025 nejméně 1 milion dobíjecích míst. Tento vývoj je nezbytný pro podporu růstu trhu s elektromobily a zajištění přístupu spotřebitelů k infrastruktuře potřebné k pohodlnému nabíjení jejich vozidel.
Závěr
MGS6 EV představuje pro společnost MG významný krok v její snaze prosadit se na evropském trhu elektromobilů. Díky důrazu na cenovou dostupnost, prostornost a dojezd má toto elektrické SUV dobré předpoklady konkurovat ostatním modelům ve svém segmentu. Konkurence je však tvrdá a MG bude muset pokračovat v inovacích a přizpůsobovat se měnícím se potřebám zákazníků, aby si udrželo svou pozici na trhu. S podporou společnosti SAIC a obnoveným důrazem na udržitelnost je MG dobře připraven čelit výzvám budoucnosti a zůstat klíčovým hráčem v globálním automobilovém průmyslu.