Plně autonomní vozidla přinesou dramatický nárůst počtu i ceny polovodičů – z dnešních 500 dolarů (10.500 Kč) na více než 5 000 dolarů (105.000 Kč) na auto. Tato transformace přetváří nejen automobilový průmysl, ale i celý polovodičový trh.
Společnost PwC zveřejnila ve své zprávě „Global semiconductor industry outlook 2026“ prognózu: Plně autonomní vozidla (úroveň 5) budou potřebovat pětkrát více polovodičů než tradiční automobily. A jejich cena se zvýší desetinásobně.
Základní automobil dnes (úroveň 0) nese 200 až 300 čipů v hodnotě přibližně 500 dolarů (10.500 Kč). Tyto čipy jsou určeny především pro řízení motoru, bezpečnostní systémy a infotainment. Nejde o nic zvlášť sofistikovaného, ale pro provoz vozidla jsou nezbytné.
Proč je to důležité
Obsah polovodičů v automobilu se po dosažení plné autonomie zvýší desetinásobně. Z dnešních 500 dolarů (10.500 Kč) na více než 5 000 dolarů (105.000 Kč) na vozidlo. Tento skok změní strukturu nákladů automobilového průmyslu a vytvoří obrovský trh pro výrobce čipů. Každá úroveň autonomie zvyšuje potřeby:
- Úroveň 1 a 2: Asistence řidiče a automatické udržování vzdálenosti. Náklady na čipy se zvyšují na přibližně 800 dolarů (16.800 Kč).
- Úroveň 3: Autonomní jízda po dálnicích bez neustálého dohledu. Více než 1 000 polovodičů a asi 2 000 dolarů (42.000 Kč).
- Úroveň 4: Autonomní provoz ve městě, omezený na určité oblasti. Náklady činí 3 200 dolarů (67.200 Kč).
- Úroveň 5: Plná autonomie za všech povětrnostních a dopravních podmínek. Více než 5 000 dolarů (105.000 Kč) na vozidlo.
Souvislosti
Exploze obsahu polovodičů je způsobena tím, že autonomní vozidla musí zpracovávat velké objemy dat v reálném čase, což se promítá do výpočetního výkonu a většího množství informací získaných z okolí.
🚗Semiconductor Content by Autonomous Driving Levels
The semiconductor value inside a car scales dramatically as vehicles move toward higher levels of autonomy:
▪️Level 0–1: ≤ $500 per car
▪️Level 2: Around $1,000
▪️Level 3: $2,000+
▪️Level 4: $3,500+
▪️Level 5 (full autonomy):… pic.twitter.com/hLU622rNWG— SemiVision👁️👁️ (@semivision_tw) September 29, 2025
Automobil třetí úrovně již potřebuje více než 1 000 polovodičů pro sběr informací z okolí, vysoce výkonné výpočetní čipy (HPC) pro jejich zpracování, pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) a elektronické řídicí jednotky pro manévrování s vozidlem.
- Pokročilejší konstrukce přidají čipy pro komunikaci mezi vozidly (V2X), které si vyměňují data se silnicemi a ostatními automobily.
- Mezitím přechod na elektromobily nadále zvyšuje poptávku po výkonových polovodičích pro měniče a správu baterií.
Jádro problému
Architektura autonomního automobilu je rozdělena do technologických vrstev, z nichž každá má své vlastní polovodiče:
- Senzory: Radary, senzory LiDAR, kamery a ultrazvuk, které snímají prostředí. Každý typ vyžaduje specializované čipy pro zpracování svého signálu.
- Výpočetní technika: Vysoce výkonné CPU a GPU, na kterých běží algoritmy umělé inteligence pro interpretaci dat a rozhodování.
- Elektrifikace: Polovodiče z karbidu křemíku (SiC) a nitridu galia (GaN) pro efektivnější správu elektrické energie.
- Konektivita: Čipy pro komunikaci 5G, V2X a vzdálenou modernizaci.
- Řízení: Elektronické jednotky, které převádějí rozhodnutí na mechanické akce.
Bod zlomu
V roce 2017 se na trhu objevily nové technologie, např. vozidla 4. úrovně se začnou komerčně rozšiřovat kolem roku 2030, a to především v oblasti robotických taxislužeb v omezených městských oblastech nebo při přepravě zboží „z centra do centra“. Úroveň 5, schopná provozu bez volantu za všech podmínek, přijde mnohem později, možná ani ne v příštím desetiletí, ale až později. Tento harmonogram dává polovodičovému průmyslu čas na přípravu, ale zároveň signalizuje, že do velkého třesku zbývají ještě roky.
Tato prognóza předpokládá masovou výrobu a to, že technologie splní své sliby o bezpečnosti. Nic není zaručeno. Technické potíže, regulační rámce a společenské přijetí mohou zpomalit zavádění. Tesla, General Motors a Ford již navrhují vlastní čipy pro hlavní počítače a systémy ADAS. Usilují o kontrolu nad kritickými technologiemi a diferenciaci. Tradiční výrobci polovodičů (Infineon, NXP, STMicroelectronics) se budou o trh dělit s těmito novými účastníky.
S tím, jak automobilový průmysl směřuje k plné autonomii, čelí několika výzvám. Významnou překážkou by mohl být nedostatek polovodičů, který v posledních letech postihl více průmyslových odvětví. Kromě toho se hlavním problémem stává kybernetická bezpečnost, protože autonomní vozidla jsou zranitelná vůči kybernetickým útokům. Tyto potíže však zároveň představují příležitost pro inovace při navrhování bezpečnějších a efektivnějších čipů.
Autonomní řízení slibuje proměnu městské mobility, snížení počtu dopravních nehod a zvýšení efektivity dopravy. Inteligentní města by mohla z této technologie značně těžit a integrovat autonomní vozidla do své infrastruktury, aby optimalizovala plynulost dopravy a snížila znečištění.