Renault chce být větší a uvést na trh více vozů, ve více zemích a s větší elektrifikací.
Renault představí všechny podrobnosti na akci, kterou bude možné sledovat online po celé dopoledne, ale již nyní potvrdil svůj nový plán do budoucna, jeho název a cíle.
Společnost stihla naplánovat projekt Renaulution, který Luca de Meo po svém příchodu vymyslel s jasným cílem obnovit modelovou řadu, zatraktivnit ji a představit nové elektromobily, které by veřejnost oslovily nejen vlastní technologií.
Po odchodu Luky de Meo chtěl François Provost, generální ředitel skupiny Renault, udat tón budoucnosti a dnes představuje futuREady, nový strategický plán společnosti.
Větší budoucnost
Na tomto slově je založen nový strategický plán skupiny Renault. V tiskové zprávě vydané společností je futuREady definován jako projekt založený na čtyřech pilířích:
- Připravenost na růst: 36 nových modelů do roku 2030.
- Tech-ready: Akcelerace „všech klíčových technologií“ (Renault prosazuje víceenergetickou budoucnost, nejen elektrickou).
- Excellence-ready: Zlepšit konkurenceschopnost společnosti snahou o lepší výsledky a provozní výkonnost.
- Připraveni na důvěru: Zaměřte se na distribuční síť a plán údržby zaměstnanců.
Plán je ambiciózní. Renault říká, že se chce stát „evropskou referenční automobilkou v celosvětovém měřítku“, a to na základě čtyř výše uvedených oblastí.
Připravenost na růst
Prvním bodem, který chtěl Renault zdůraznit, byla jeho produktová ofenziva pro nadcházející roky. S využitím tří značek skupiny chce v Evropě uvést na trh 22 nových modelů, z nichž 16 bude plně elektrických.
Kromě toho chtějí tento závazek rozšířit o dalších 14 modelů v mezinárodním měřítku. Je třeba poznamenat, že společnost již oznámila modely s jasným prémiovým zaměřením, které budou konkurovat mimo Evropu, na trzích, jako je Jižní Korea a Blízký východ nebo Mexiko.
Za tímto účelem předpokládají plán, který se opírá o jejich tři značky:
- Renault: v Evropě chtějí uvést na trh 12 nových produktů při zachování hybridních možností i po roce 2030, ale se 100% elektrickou nabídkou s novou platformou. Dalších 14 vozů bude uvedeno na trh mimo Evropu s cílem, aby značka do roku 2030 prodala více než dva miliony vozů (polovinu z nich mimo Evropu), z nichž 100 % bude ve větší či menší míře elektrifikováno na našem kontinentu a 50 % prodeje mimo Evropu.
- Dacia: závazek „co nejkonkurenceschopnějšího produktu kombinujícího cenu, náklady a hodnotu pro zákazníka“ zůstává zachován. Zrychlení elektrifikace s tím, že do roku 2030 budou elektrifikovány dvě třetiny nabídky. Úsilí se bude nadále soustředit na segment C a na vozy s pohonem 4×4 a na vozy s plynovým pohonem. Od roku 2030 bude 25 % jejích vozů elektrických.
- Alpine: Na trh bude uvedena nová generace modelu A110 založená na platformě Alpine Performance Platform (APP). Chce přilákat nové zákazníky s modely Alpine A290 a A390, ale také udrží při životě Alpine A100 R Ultime a využije toho k uvedení limitovaných sérií s větší exkluzivitou a personalizací.
Rovněž zdůrazňují, že jejich cílem je zlepšit zákaznickou zkušenost tím, že vyvinou větší úsilí v celém životním cyklu výrobku, od nákupu, přes financování až po poprodejní servis. Cíl: 80 % míra loajality do roku 2030.
Technicky připravený
Renault je jednou ze společností, které nejvíce trvají na udržení hybridních technologií, spalovacích motorů a závazku k paralelním alternativám, jako je vodík nebo LPG, nad rámec povinné evropské elektrifikace. V tomto smyslu je jeho partnerství se společností Geely a společnou značkou Horse klíčové pro vývoj nových hybridních motorů a schémat.
Mezi cíli je jasnou prioritou nová generace elektromobilů v segmentu C. Společnost doposud stavěla svou strategii na menších vozech, kdy uvedla na trh nové modely Renault Twingo, Renault 5 a Renault 4. Nyní je cílem udělat skok na další úroveň s novou elektrickou platformou RGEV Medium 2.0.
Tato platforma přijde s 800voltovou architekturou a „rychlým nabíjením až 10 minut do roku 2030“, ačkoli nabíjecí výkony neupřesňují. Očekávají, že bude pokrývat vozy segmentů B+ až D a karoserie sedan, SUV a MPV. Budou používat konstrukci „cell-to-body“, kdy jsou samotné bateriové články připevněny k podvozku. To umožňuje větší dojezd a použití menšího počtu dílů. Věří, že budou schopni uvést na trh varianty s elektrickým dojezdem 750 km podle cyklu WLTP a až 1 400 km ve verzích s prodlouženým dojezdem a emisemi nižšími než 25 gr/km CO2, což bude klíčové od roku 2030.
Tyto vozy schopné nabíjení „za 10 minut“ tak budou činit pomocí energeticky vydatnějších chemických baterií. Naopak cenově dostupnější verze budou volit 400voltovou architekturu s 20minutovým nabíjením v roce 2030, určenou pro segment A-B. Elektromotory budou využívat vinutí rotoru bez obsahu vzácných zemin, které má za cíl zlepšit spotřebu paliva o 20 %, což je jeden z problémů, se kterým se Renault u prvních elektromobilů, které uvedl na trh, potýkal nejvíce. Tento vývoj bude probíhat v Evropě a pro Evropu.
Tato platforma bude využívat technologie společnosti Google, která bude digitálním srdcem vozidla. Renault uvádí, že bude mít první carOS, „operační systém ve vozidle, vyvinutý společně s partnerem společnosti Google, založený na systému Android“. Tento vývoj se neomezí pouze na informační a zábavní systém, ale rozšíří se také na systém ADAS a režimy podvozku, aby se zlepšily funkce automatické jízdy.
Celá tato elektrická strategie bude podpořena hybridní technologií, přičemž verze s výkonem pod 150 k budou od roku 2030 určeny mimoevropskému publiku.
Připravenost k dokonalosti
Dalším velkým skokem, o který Renault usiluje, je zdokonalení výrobních systémů za účelem dosažení lepších provozních výsledků.
Renault hovoří o zlepšení výroby zvýšením využití umělé inteligence, a to s využitím „průmyslového metaversa“. To znamená vytvoření digitálního dvojčete všech svých továren, které bude mít přehled o všem, co se v nich děje s výrobním procesem, o všech fázích a případných incidentech v terénu.
Usilují o to, aby při tvorbě výrobku, který je jedním z velkých bojů tohoto odvětví, použili o 30 % méně dílů na jedno vozidlo. Jejich montáž bude probíhat za pomoci 350 nových humanoidních robotů. Jejich cílem je snížit náklady na energii o 25 % a celkové náklady na výrobu o 20 % díky menšímu počtu přerušení na montážní lince. Umělá inteligence bude také důkladně kontrolovat kvalitu.
Kromě toho věří, že tři „digitální věže“ umožní společnosti přesně odhalit slabá místa v dodavatelském řetězci a předvídat problémy, aby se těmto narušením zabránilo. Věří, že se jim podaří zlepšit celkové toky a dosáhnout 30% snížení logistických nákladů.
To vše podle nich umožní snížit počáteční investici do nového modelu o 40 % oproti předchozí generaci, přičemž variabilní náklady na jedno vozidlo se sníží v průměru o 400 eur.
Připravenost na důvěru
S ohledem na všechny tyto skutečnosti Renault tvrdí, že bude udržitelně investovat do práce svých 100 000 zaměstnanců a 9 000 distribučních center po celém světě.
Kromě toho společnost uvádí, že chce i nadále prohlubovat partnerství s ostatními výrobci. Je třeba připomenout, že navzdory pochybnostem, které vyvolala možná koupě Hondy od Nissanu, zůstalo spojenectví s touto značkou a Mitsubishi zachováno. Renault také vyrábí nákladní vozy společně s Volvem a malé elektrické Fordy pro Evropu budou využívat platformu Renaultu.
Společnost zdůrazňuje, že jen výrobou pro tyto tři značky dodá do roku 2030 na trh 300 000 kusů ročně. Klíčové pro to bude partnerství se společností Geely pro Jižní Koreu a Jižní Ameriku a Indie bude „skutečným výrobním a dodavatelským centrem, které bude sloužit místním i globálním trhům“, zejména pro výrobu modelů Nissan.
Dopad na životní prostředí a udržitelnost
V souladu s celosvětovými trendy směřujícími k udržitelnosti se Renault rovněž zavázal ke snižování své uhlíkové stopy. Společnost oznámila svůj záměr dosáhnout uhlíkové neutrality v Evropě do roku 2040 a celosvětově do roku 2050. Za tímto účelem plánuje zavést čistší a efektivnější výrobní procesy a také zvýšit využití recyklovaných materiálů ve svých vozidlech.
Kromě toho Renault zkoumá možnosti využití obnovitelných zdrojů energie ve svých továrnách a investuje do technologií recyklace baterií, aby zajistil efektivní opětovné využití kritických materiálů a minimalizoval tak dopad svých činností na životní prostředí.
Renault se dívá do budoucnosti nejen z hlediska výroby a technologií, ale také z hlediska způsobu, jakým spotřebitelé komunikují s jeho vozidly. Společnost zkoumá nové formy mobility, včetně služeb sdílení automobilů a řešení autonomní mobility. S vývojem svého systému carOS chce Renault plynuleji integrovat digitální zážitky do každodenního života řidičů a umožnit jim bezproblémovou konektivitu a lepší uživatelský zážitek.
Stručně řečeno, plán futuREady společnosti Renault je odvážným prohlášením o jejích záměrech stát se lídrem automobilového trhu v oblasti inovací, udržitelnosti a globální expanze. S jasnou vizí ekologičtější a propojenější budoucnosti se Renault staví do pozice klíčového hráče v transformaci automobilového průmyslu.