Omoda 5 v hybridní verzi: Čínský recept, který funguje i s nálepkou ECO

Je těžké hovořit o modelu Omoda 5, aniž bychom zmínili dva základní aspekty. Prvním je její cena. Druhým je její přijetí na trhu. S tímto prvním podnětem jako vlajkovou lodí a s cílem pokračovat v prosazování druhého aspektu přidává Omoda 5 hybridní alternativu, která aspiruje na to, aby se stala jednou z hlavních referencí pro ty, kteří hledají elektrický hybrid za rozumnou cenu.

Až dosud žila Omoda 5 pouze s benzinovou verzí. Přesto jsou registrace dobré, letos se jí prodalo již více než 8 000 kusů, což ji staví nad konkurenty, jako je Seat Ateca (letos zatím 5 262 kusů), a může aspirovat na vozy, jako je Citroën C4, který ji stále předčí (do října více než 12 000 kusů).

Sama společnost ostatně potvrdila, že očekává, že hybrid v prodejním mixu výrazně předstihne benzinovou verzi. Není náhodou, že RRP (o tom později) hybridu je jen o 1 500 eur (36 500 Kč) vyšší než u neelektrifikované verze.

Související článek

Číňané montují auta v Evropě jako LEGO. A Češi jim to jen tiše tolerují

• Vlastimil Čermák

Čínské automobilky dobývají Evropu novou taktikou: místo výroby staví montážní linky a využívají vlastní díly i pracovníky. Evropské instituce bijí na poplach a varují, že nejde o férovou hru – ani pro trh, ani pro životní prostředí.

Omoda 5 se prodávala pouze s neelektrifikovaným benzinovým motorem. Technologie, která je na trhu v jasném úpadku a letos zatím nashromáždila 24,54 % prodejů oproti 34,97 % hybridů (těch, které mají alespoň nálepku ECO). To vše podle údajů ANFAC.

Kromě toho se prodává elektrická verze s vysokou cenou od 35 000 eur (850 500 Kč) s 61 kWh baterií a Omoda 9, která sice nabízí vyšší výkon a výbavu než její konkurenti, ale již v cenové kategorii téměř 50 000 eur (1,215 milionu korun) kde se čínským variantám konkuruje obtížněji. Alespoň doposud.

Hybridní verze je tedy katapultem k útoku na základní řadu tohoto označení ECO, které je stále důležitější pro vjezd do centra některých měst nebo získání určitých výhod při parkování. Zejména proto, že se jedná o elektrický hybrid, nikoliv o mild-hybrid. Jinými slovy, slibuje výrazné úspory ve srovnání s mikrohybridem, který k získání nálepky ECO používá malý spalovací motor, ale přináší téměř žádné úspory ve spotřebě paliva.

A první pocity jsou dobré. Při naší první testovací jízdě jsme ujeli hodně přes 100 kilometrů. Chyběla nám snad nějaká městská jízda, abychom čelili obvyklému využití cílového zákazníka těchto vozů, ale vzhledem k hustotě provozu a dopravním zácpám můžeme říci, že jsme se setkávali se situacemi podobnými těm, které jsou k vidění uvnitř města.

Spotřeba se držela pod hranicí 5 l/100 km a v nejzatíženějších částech, kde jsme jeli pomalejším tempem a více fungovalo rekuperační brzdění, jsme se blížili hodnotě 4 l/100 km, s občasnými situacemi pod touto hodnotou. To jsou dobré hodnoty spotřeby, srovnatelné s hybridními systémy, jako jsou systémy Toyota nebo Renault.

Omoda 5 SHS-H je komplexní systém s přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 1,5 litru a výkonu 143 koní. Má pohonné ústrojí se dvěma elektromotory (jeden funguje jako pohonná jednotka a druhý jako generátor), které čerpají energii z baterie o kapacitě 1,83 kWh.

Cílem je, aby vůz jezdil většinu času na elektromotor. Jinými slovy, zpočátku je to elektromotor, který čerpá energii z baterie, a spalovací motor pracující při optimálních otáčkách funguje jako elektrický generátor, aby byl vůz neustále napájen z baterie.

Když oba systémy pracují na plný výkon, dosahují výkonu až 165 kW (224 k) a 295 Nm. Značka však upozorňuje, že vybíjecí výkon baterie, který může dosáhnout 85 kW (114 k), je k dispozici pouze po dobu 10 sekund a pouze v případě, že to tepelné a nabíjecí podmínky baterie dovolí.

Co to znamená? Omoda 5 SHS-H pracuje velmi plynule a tiše, protože jak říkáme, spalovací motor pracuje zpravidla při optimálním zatížení. Ve skutečnosti se v prostoru pro cestující ozývá pouze tehdy, když je nucen podávat mnohem vyšší výkon, a je tedy nucen vybočit z tohoto ideálního rozsahu otáček.

Má tedy některé výhody a nevýhody, které je třeba objasnit. Plynulý chod se nejvíce projevuje při akceleraci z klidu a nabírání rychlosti. Zde nevnímáme přítomnost spalovacího motoru a zdaleka ani „mrňavý“ zvuk spalovacího motoru Toyota a převodovky s měničem točivého momentu, který se některým řidičům nelíbí.

Má však dvě zjevné nevýhody, které jdou ruku v ruce. Tou první je, že vůz za všech okolností upřednostňuje práci elektromotoru (kvůli úspoře spotřeby paliva), což nás nutí k důraznému a mohutnému přidávání plynu, pokud chceme, aby se vůz dostal z tohoto „komfortního“ stavu a podal větší výkon.

Za druhé, ztrácíme elektrický kopanec, který je tak charakteristický pro tradiční elektrické hybridy. Díky tomu je akcelerace plynulá a trvalá, ale máme pocit, že vůz je méně výkonný než slibovaných 224 koní. K tomu se přidává skutečnost, že maximální vybíjecí výkon baterie znamená, že musí pracovat za specifických teplotních a zátěžových podmínek, takže ne vždy máme k dispozici stejný výkon.

Ve většině případů by to neměl být problém, ale je třeba s tím počítat, když potřebujete od vozu nějaký ten výkon navíc, abyste mohli vjet na dálnici do zrychlovacího pruhu.

Jinak je chování Omody 5 SHS-H velmi podobné chování benzinové verze. Vůz se pohybuje hladce a zůstává jednou z mých nejoblíbenějších čínských variant, které přišly na trh. Řízení je velmi lehké a působí trochu uměle.

Pokud jde o cenu, Omoda 5 SHS-H začíná na 29 990 eurech (735 000 Kč), což je asi o 1 500 eur (36 500 Kč) více než u benzinové verze. To je atraktivní cena, vezmeme-li v úvahu, že většina možností je menší (Nissan Juke nebo Opel Mokka) nebo především méně vybavená.

Omoda 5 SHS-H je standardně vybavena 12,3palcovým duálním displejem, dvouzónovou klimatizací, bezdrátovými systémy CarPlay a Android Auto, full LED světlomety a až 19 systémy ADAS. Nejvyšší paket za příplatek 3 000 eur (72 900 Kč) přidává panoramatickou kameru, vyhřívaný volant, 18palcová kola oproti standardním 17palcovým, audiosystém Sony s osmi reproduktory, 50W bezdrátovou nabíječku a elektricky ovládaná, vyhřívaná a ventilovaná sedadla.

Společnost však vůz prodává s úvodní nabídkou za 23 990 eur (583 000 Kč). To je mnohem lepší cena než u konkurentů v segmentu B-SUV, které je dodáváno s plnou výbavou hned po vybalení z krabice. Je třeba poznamenat, že Toyota prodává svůj základní model Yaris za více než 22 000 eur (534 600 Kč).

Vzorec je tedy opět takový, jaký už u Omody známe: spousta výbavy a agresivní slevové kampaně s cílem získat podíl na trhu nabídkou vozu za velmi atraktivní cenu.