Linka C5 Cercanías Madrid bude renovována za 1,35 miliardy eur. Podrobnosti o její proměně uvedl ministr Óscar Puente.
Jedná se o nejvyužívanější trať celé španělské železniční sítě, kterou nyní čeká největší proměna za poslední desetiletí. Ministr dopravy Óscar Puente představil investiční plán v hodnotě 1,35 miliardy eur, který má shora dolů renovovat trať C5 Cercanías Madrid. Projekt má být dokončen v roce 2031 a již na nadcházející léta 2027 a 2028 jsou naplánovány dva průjezdy. Prozradíme vám všechny podrobnosti.
Trať, která hýbe Španělskem
Trať C5 spojuje jih a jihozápad Madridu (Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles) s centrem hlavního města přes Atochu a pohlcuje 29 % všech cestujících příměstskými vlaky v Madridu, které celkem přepraví kolem 250 milionů lidí ročně. Podle údajů ministerstva ji ročně využije přibližně 72 milionů uživatelů, což z ní činí linku veřejné dopravy s největším počtem cestujících v celé zemi. Jak uvádí deník El Diario, 56 % těchto cest je z pracovních nebo studijních důvodů.
Proč právě teď
Podle deníku El País vzroste poptávka o 10 % a současná infrastruktura není na tento nárůst připravena. Provozované vlaky nejsou delší než 150 metrů, nástupiště neumožňují provoz delších vozidel a signalizační systém je zastaralý. Ministerstvo navíc záměrně odložilo zahájení těchto prací, aby se nekryly se zahrabáním trati A-5, což jsou práce, které od loňského roku přidaly práci trati C5 tím, že zvýšily frekvenci o 30 %.
Co přesně se bude dělat? Plán zahrnuje zhruba 28 akcí, které si rozdělí Adif (650 milionů) a Renfe (700 milionů). Mezi nejdůležitější patří:
- Prodloužení nástupišť o dalších 40 až 50 metrů, aby se na ně vešly vlaky dlouhé až 200 metrů.
- výstavba nové stanice Móstoles-El Soto.
- Změna uspořádání přestupních bodů mezi stanicemi Atocha a Móstoles (jejich přiblížení k sobě ve stanicích metra pro usnadnění přestupů).
- Obnova signalizačního systému podle evropské normy ERTMS úrovně 2.
- Zlepšení přístupnosti a bezpečnosti v tunelech a stanicích metra.
Společnost Renfe zase vyčlení 600 milionů eur na nákup 35 nových vlaků Stadler, které se již vyrábějí a které by měly být obdrženy v nejbližších týdnech, aby mohly být nejprve uvedeny do provozu na dalších tratích.
Škrty: kdy a kde
Puente komentuje, že přerušení budou „nevyhnutelná“, ale že budou prováděna v době nižší poptávky. První velké přerušení se bude týkat úseku Atocha-Cuatro Vientos po dobu čtyř měsíců od léta 2027, a to kvůli zahájení prací na podzemní infrastruktuře a protilehlé lávce ve stanici Laguna. Druhé přijde v druhé polovině roku 2028, kdy se budou další čtyři měsíce renovovat výdechy a signalizace na úsecích do Móstoles a Cuatro Vientos.
Celý harmonogram je samozřejmě podmíněn tím, že madridská radnice dokončí zasypání dálnice A-5 v lednu 2027, jak se zavázala. Pokud by se tedy harmonogram nepodařilo naplnit, musel by být plán upraven.
Alternativy během škrtů
Ministerstvo předpokládá bezplatné náhradní autobusy provozované EMT a posílení metra a dalších linek Cercanías. Podle deníku El Diario Puente požádal o spolupráci Regionální dopravní konsorcium Společenství Madrid a požadoval „stejnou loajalitu“, jakou podle něj mělo ministerstvo při zdržování prací na C5, zatímco A-5 byla zasypána. Ze 700 milionů od Renfe bude 40 milionů vyčleněno právě na financování tohoto alternativního dopravního plánu.
Kdy budou dokončeny
Pokud bude dodržen harmonogram, v dubnu 2029 začnou zkoušky nového systému ERTMS, v dubnu 2030 začnou jezdit první vlaky s automatickým řízením a v říjnu 2031 bude trať dokončena. Cílem je zvýšit počet cestujících za rok ze 72 na 100 milionů, přičemž kapacita bude o 60 % vyšší než v současnosti. Puente označil tento projekt za „zatím nejdůležitější z hlediska mobility v tomto století“.
Dopad na životní prostředí a společnost
Cílem tohoto ambiciózního projektu je nejen zvýšit kapacitu a efektivitu dopravy, ale také snížit dopad silniční dopravy v Madridu na životní prostředí. Očekává se, že modernizace tratě C5 přispěje ke snížení emisí CO2 tím, že podpoří využívání veřejné dopravy na úkor dopravy osobní. Kromě toho se plánuje, že do nové infrastruktury budou integrovány udržitelné technologie, jako jsou systémy LED osvětlení a dobíjecí stanice pro elektromobily v blízkosti stanic.
Výzvy
Realizace tohoto plánu se neobejde bez výzev. Jednou z hlavních výzev bude koordinace prací se zbytkem madridské dopravní infrastruktury, aby se minimalizovalo narušení provozu pro uživatele. Zavedení vlaků bez řidiče bude navíc vyžadovat významnou modernizaci bezpečnostních a řídicích systémů, což bude zahrnovat rozsáhlé školení zaměstnanců podílejících se na jejich provozu a údržbě.