Moto Guzzi byla na pokraji zániku, když dvojice inženýrů v téměř tajných podmínkách stvořila stroj, který překonal světové rekordy i japonskou konkurenci. V7 Sport se stal legendou – a vrátil značce místo mezi ikonami.
Ducati, Yamaha nebo dokonce Aprilia a KTM jsou možná jména, která vám něco řeknou, když vás požádám, abyste si vzpomněli na nějakou motocyklovou značku. Pokud vám však řeknu o značce Moto Guzzi, možná vás toto jméno vůbec nenadchne. Jedná se o legendárního výrobce motocyklů, který poté, co si prošel peklem, vstal z popela. A to modelem vytvořeným v téměř tajné dílně: Moto Guzzi V7 Sport.
Vzestup…
Existují legendární značky, které začínají dělat jednu věc a nakonec dělají něco úplně jiného. Příkladem je Nintendo: začínalo s kartami a nyní je jedním z lídrů v oblasti videoher. Moto Guzzi je jedním z těch případů, které se zrodily s jediným cílem: technologickou dokonalostí a vášní pro závodění.
Související článek
Společnost byla založena v roce 1921 v italském městečku Mandello del Lario a od počátku bylo jasné, že chce něco přidat. Příkladem je 90stupňový motor do V, který je tak nápadný na „naháčích“ a dokonce i na amerických policejních motocyklech. V7 700 byl klenot, ale v polovině 60. let se začaly dít věci.
…a pád
Zakladatelé odešli, nastoupilo nové vedení (SEIMM) a katastrofa byla dokonána. Nejenže plnou rychlostí ztráceli prodeje, ale také se stále více vzdalovali od závodních tratí. Nevěděli, podle jakého klíče hrát, ale věděli, že nemohou zůstat stát na místě, protože viděli světlo na konci tunelu.
Pak přišli s nápadem: uvolnit peněženku a podepsat smlouvu s někým, kdo by dokázal vrátit týmu plamen a hrdost, které na trhu i na závodní dráze stále více přebíraly japonské motocykly. Tehdy se obrátili na Lina Tontiho. A nemohli uhodit hřebíček na hlavičku lépe.
Do sklepa
Tonti byl inženýr se zkušenostmi z jiných, dnes již historických značek, jako Benelli, Bianchi nebo Gilera, a jakmile přišel do Moto Guzzi, věděl, co musí udělat: jít do toho s tím příčným dvouválcem „naplno“. Problém byl v tom, že ani noví manažeři mu nehodlali dát mnoho peněz. Chtěli nemožné, ale Tonti a jeho partner Alcide Biotti to museli vzít jako výzvu a ve vlastní dílně, kvůli potížím v továrně Mandello, motocykl kompletně přepracovali.
Zcela změnili podvozek, zvolili odnímatelnou dvojitou kolébku, byl tužší a nižší a demontáž motoru byla mnohem snazší, což bylo pro soutěž klíčové. Příčný motor s úhlem 90° zůstal zachován, ale motocykl změnil svůj profil, stal se nižším a delším.
Překonávání rekordů
Díky tomu si vysloužil přezdívku „jezevčík“, náš jezevčík, i když oficiálně vešel do historie jako Moto Guzzi V7 Sport. Cílem bylo zůstat u objemu 750 cm3, hmotnosti 200 kg a rychlosti přes 200 km/h a vypadalo to dobře, ale bylo třeba to vyzkoušet. Koncem šedesátých let na něm jezdil Umberto Todero a nedovedu si představit úsměv na tváři Tontiho a Biottiho, když jejich výtvor získal 19 světových rychlostních rekordů.
Oficiální údaje jsou 748,4 cm3, 205 kg a maximální rychlost 208 km/h. Toho dosáhli, ale navíc v mezinárodních testech, které prováděly časopisy, byl model V7 Sport vybrán do soutěže s japonskými motocykly, které značku před lety porazily. Konkrétně proti Kawasaki 750 March IV a Hondě CB 750 Four.
Odkaz modelu V7 Sport
V7 Sport nejenže zachránil Moto Guzzi před finanční krizí, ale také upevnil její pověst inovativního a kvalitního výrobce motocyklů. Design modelu V7 Sport ovlivnil mnoho následujících modelů a mezi milovníky klasických motocyklů zůstává ikonou. Řada V7 se v průběhu let vyvíjela, přizpůsobovala se moderním požadavkům a zároveň si zachovala svou klasickou podstatu. Dnes Moto Guzzi pokračuje ve výrobě moderních verzí modelu V7, které kombinují moderní technologie s nadčasovým designem, jenž proslavil model V7 Sport.
Příběh Moto Guzzi a modelu V7 Sport je důkazem toho, jak vášeň, inovace a odhodlání mohou oživit značku a vytvořit trvalý odkaz v motocyklovém průmyslu. Dnes je Moto Guzzi stále symbolem italské dokonalosti v oblasti designu a konstrukce motocyklů.