Výrobci z Číny masivně navýšili export ještě před zpřísněním obchodních pravidel. Díky obrovským zásobám mohou čínské značky prodávat vozy bez nového 50% cla i v roce 2026.
V průběhu roku 2025 přistálo v Mexiku více než 625 000 vozidel vyrobených v Číně, čímž se tato latinskoamerická země stala největším příjemcem čínských automobilů na světě. Důvod je stejně jednoduchý jako strategický: výrobci asijského giganta tušili, že se cla blíží, a rozhodli se předejít situaci.
Mexiko, hlavní světová destinace
Údaje Čínské asociace osobních automobilů ukazují, že žádná jiná země nepřijala v loňském roce tolik čínských automobilů. Počet 625 187 kusů dodaných do Mexika výrazně převýšil počet 582 738 kusů, které dorazily do Ruska, trhu, který je na čínském průmyslu stále závislejší vzhledem k obtížím při získávání vozidel z jiných zemí kvůli mezinárodním sankcím. Třetí místo obsadily Spojené arabské emiráty s 571 937 vozy dovezenými z Číny.
Velikost těchto čísel nejlépe pochopíme, když je porovnáme s velikostí mexického trhu: v Mexiku se ročně prodá přibližně 1,5 milionu automobilů. Pokud by se všechna čínská vozidla vyvezená v roce 2025 prodala během roku 2026, prakticky každý třetí automobil prodaný v Mexiku by byl čínského původu.
Překážka, která přišla pozdě
Od ledna 2026 uplatňuje Mexiko 50% clo na dovoz ze zemí, s nimiž nemá uzavřené platné obchodní dohody. Čína je jednou z nich. Do té doby již čínské automobily čelily 20% dávce, ale mexické úřady usoudily, že tato sazba není dostatečná k tomu, aby lavinu zastavila.
Odborníci z odvětví se shodují, že opatření má dvojí čtení. Na jedné straně reaguje na protekcionistický impuls vůči exportním mocnostem, jako je Čína a Indie, pro které je podle agentury Reuters Mexiko již třetím největším vývozním trhem automobilů. Na druhou stranu, jak upozorňuje deník The New York Times, rozhodnutí funguje především jako diplomatické gesto vůči Spojeným státům, které jsou privilegovaným obchodním partnerem Mexika prostřednictvím dohody, jejíž revizí Donald Trump po svém návratu do Bílého domu hrozí.
Podle Motorpasión México nová daň činí vývoz automobilů z Číny do Mexika ekonomicky nevýhodným. Jenže právě o to jde: čínští výrobci už svou kartu rozehráli.
Strategie vypočítaná na milimetr přesně
Čínské značky nezůstaly tváří v tvář náznakům zpřísnění cel nečinné. Vědomy si toho, že se příležitost zavírá, urychlily své dodávky na maximum v průběhu roku 2025. Výsledkem je obrovská zásoba vozidel uskladněných na mexickém území, připravených k prodeji bez placení nového 50procentního cla.
Analytici automobilového trhu upozorňují, že čínské značky kontrolovaly 15 % tržního podílu již před vstupem nového cla v platnost. Tento podíl se díky nahromaděným zásobám v krátké době pravděpodobně nesníží.
Jak dlouho zásoby vydrží?
Motorpasión México odhaduje, že během roku 2025 mexičtí spotřebitelé nakoupili něco přes 400 000 automobilů čínské výroby. Porovnáme-li toto číslo s více než 630 000 dovezenými vozy, je zřejmé, že v prodejnách a skladech zůstávají značné zásoby. Rovnice však není přesná: některé z těchto vozů se mohly do země dostat již v roce 2024, takže je obtížné přesně odhadnout skutečnou velikost dostupných zásob.
Jisté se však zdá, že tato zásoba naskladněných kusů umožní čínským značkám udržet tempo prodeje po celý rok 2026 a do značné míry neutralizovat odrazující účinek, o který se mexická vláda snaží svou agresivní celní politikou. Jinými slovy: celní zeď vyrostla, ale auta už byla uvnitř.