Společnost čelí výzvám v oblasti prodeje svých luxusních modelů. Mercedes EQS, jeho vlajkový elektrický model, nesplnil očekávání.
Před čtyřmi lety, v létě 2021, učinil Mercedes-Benz odvážné prohlášení: do roku 2030 se plánuje stát plně elektrickou značkou. Tento ambiciózní plán zahrnoval výstavbu osmi gigafactory na výrobu elektromobilů a baterií. Dnes však společnost uznává, že její přístup byl příliš optimistický a rozhodla se svou strategii přehodnotit.
Ola Källenius, generální ředitel společnosti Mercedes řekl, že „jsme změnili kurz, elektrifikované spalovací motory vydrží déle, než se očekávalo“. Potvrzuje se tak to, co mnozí již tušili: Mercedes nedosáhne svého cíle být do roku 2030 plně elektrický.
Související článek
Společnost bude i nadále vyvíjet spalovací motory, které zůstávají ústředním prvkem jejího podnikání. Ačkoli neplánovala jejich okamžité vyřazení, cíl být plně elektrický do roku 2030 předpokládal postupné omezování nabídky spalovacích motorů, což se nyní rozhodla přehodnotit.
Ačkoli se o tom hovořilo již delší dobu, Mercedes v zimě připustil, že „v odvětví bylo příliš mnoho optimismu“. Dva hlavní příznaky naznačují, že spalovací motory mají na trhu stále důležitou roli.
Prvním je neúspěch EQS, vlajkového elektrického modelu společnosti. Tento luxusní sedan, známý jako „elektrická třída S“, nedokázal zaujmout trh s luxusními vozy, kde zákazníci stále dávají přednost spalovacím motorům. Důvody mohou souviset s dojezdem vozidla nebo s politickými faktory a faktory vnímání trhu.
Přestože byl model EQS navržen tak, aby předvedl maximální kultivovanost a pokročilé technologie, včetně inovativní obrazovky Hyperscreen, zákazníci Mercedesu se i nadále rozhodovali pro tradičnější třídu S. To naznačuje, že trh s luxusními vozy ještě není připraven na úplný přechod k elektrifikaci.
Druhým příznakem je zaměření sportovní divize AMG společnosti Mercedes. Přesvědčit bohaté zákazníky, aby elektrifikovali svůj vozový park, bylo náročné. Aby splnil evropské předpisy, představil Mercedes ve své divizi AMG čtyřválcový hybridní motor, ale přestože výkon těchto modelů dosahuje 680 koní, nebyly tyto modely prodejně úspěšné.
Řešením bylo opětovné zavedení motorů V8 do těchto luxusních vozů. Mercedes potvrdil, že bude ve vývoji těchto motorů pokračovat, i když budou elektrifikované. Zákazníci sportovních vozů nad 100 000 eur (2,5 milionů korun) zřejmě stále dávají přednost velkým motorům. Například BMW rovněž oznámilo, že bude pokračovat ve vývoji spalovacích motorů, konkrétně šesti- a osmiválcových motorů.
Zdá se, že se v Evropě dočkáme jasné diferenciace produktů. Politika znečištění bude hnacím motorem elektrifikace v nižší a střední třídě, zatímco spalovací motory budou omezeny na luxusní nabídky.
Mercedes bude pokračovat ve vývoji spalovacích motorů, ale omezí je na své nejexkluzivnější modely nebo na trhy, kde přechod na elektromobily není tak naléhavý. Příkladem je rozhodnutí nadále nabízet motor V12 ve verzích třídy S Maybach.
Zároveň se Mercedes snaží „demokratizovat“ své elektromobily. Elektrický Mercedes CLA sice nebude nejlevnější, ale má se stát jeho prvním elektrickým trhákem. Klíčem k úspěchu je zlepšení dojezdu, což je rozhodující faktor pro přilákání dalších zákazníků.
Pro Källeniuse je tato strategie nejvíce „racionální“. Je podobná strategii Toyoty, která se zaměřuje na nabídku nejžádanější technologie na každém trhu. Mercedes se proto nadále věnuje hybridům, ale uznává, že v Evropě bude mít zásadní význam elektromobil.
Víceenergetická strategie společnosti Mercedes jí umožňuje zůstat konkurenceschopnou. Jejich hybridní a velké motory budou i nadále důležité v USA a Evropě, zatímco v Číně potřebují konkurenceschopné elektromobily. „Je to náš nejdůležitější a rozhodující trh pro naše technické inovace,“ řekl před několika měsíci generální ředitel Mercedesu.
Úspěch v Číně závisí nejen na motoru, ale také na nejmodernějším softwaru. Mercedes chápe, že čínští zákazníci vnímají automobil jako rozšíření svého domova a potřebují se odlišit, aby se vyhnuli poklesu trhu.