Mazda se vrací ke kořenům: Nová CX-5 má motor, který už nikdo nevyrobí

Nová generace Mazdy CX-5 byla představena a je jasnou připomínkou toho, že Mazda jde v automobilovém průmyslu vlastní cestou. Navzdory trendům směřujícím k plné elektrifikaci a downsizingu zůstává Mazda věrná svým zásadám i v případě svého nejúspěšnějšího SUV, které kombinuje modernost s nostalgickým nádechem pohonného ústrojí.

Nejpozoruhodnější je nejen design exteriéru, který navazuje na charakteristické elegantní a vybroušené linie značky, ale také zaměření na modernizaci interiéru. Navzdory tomu si CX-5 zachovává motor, který se vrací do minulosti, má velký zdvihový objem, ale díky označení ECO stále splňuje ekologické předpisy.

Související článek

Svět Formule 1 je rozdělen: Osmiválec, nebo elektromotory?

• Vlastimil Čermák

Výrobci, kteří bojují v šampionátu F1, vedou otevřený boj o to, zda neudělat krok zpět a elektrifikaci odsunout na druhou kolej.

Technické specifikace Mazdy CX-5

Značka, která se drží svých zásad

Pokud byla Mazda ve své historii něčím známá, pak tím, že dělala věci jinak. Je jedinou společností, která učinila rotační motor svým poznávacím znamením, a to až do té míry, že je jediným výrobcem, který s vozem poháněným touto technologií vyhrál závod 24 hodin Le Mans.

V posledních letech se společnosti daří tento trend dále rozvíjet. Dlouhodobě dává najevo, že elektromobilům úplně nevěří (i když jejich Mazda 6e vypadá dobře) a že je obzvlášť kritická k těm, kteří se pouštějí do velmi těžkých elektromobilů.

How does the New Mazda CX-5 look? pic.twitter.com/4pHukl5jBu

— MTG REVIEWS (@MarcusThe_Great) July 10, 2025

Jejich MX-5 je jedním z mála lehkých sportovních vozů, které na trhu zůstaly, a nuceni evropskými emisními předpisy zvažují, zda se vyplatí kombinovat její rotační motor s elektrifikací. Touto cestou se již vydali s modelem MX-30.

Zatímco v průmyslu zároveň probíhá rozsáhlá elektrifikace vozů a downsizing na menší motory, Mazda se rozhodla pro opačný postup. Motory, které už nikdo nenabízí jako znak identity a hodnoty pro zákazníka. Její nízké prodeje v Evropě ji vybízejí k tomuto druhu rizika a již potvrdila, že se dohodla na spolupráci s jinými značkami, aby se zodpovídala Bruselu a ušetřila pokuty.

Na pozadí těchto skutečností se společnost pevně držela bodu a nabízela ve svém modelu CX-60 šestiválcový vznětový motor. Jeden z těch, které už nikdo jiný nenabízí a ani nabízet nechce. Nyní tento vzorec opakuje i u modelu CX-5. Její nová generace přichází s 2,5litrovým benzinovým motorem, který je však mírně hybridizován, aby si získal přízeň evropských regulačních orgánů.

Pro nadšence to však nejsou jen dobré zprávy, protože uvnitř se objevilo několik důležitých novinek.

Dobrá a špatná zpráva pro puristy

Jak již bylo zmíněno, Mazda CX-5 přichází s mírně hybridním pohonem. A to s motorem e-Skyactiv G o objemu 2,5 litru a výkonu 141 koní, který je již několik měsíců k dispozici v Mazdě 3. Tento 24voltový lehký hybridní systém mu umožňuje získat označení DGT ECO.

Příslibem je zachování plynulého a progresivního chování atmosférických motorů Mazda s hybridním systémem, jehož jediným účelem je rekuperovat energii při brzdění a dodávat ji za jízdy pro vlastní potřeby vozu. Pouze ve velmi specifických okamžicích poskytuje motoru asistenci.

To znamená, že Mazda CX-5 ušetří jen velmi málo paliva, ale získá ono důležité označení ECO, které je zajímavé v centrech velkých měst a poskytuje určité výhody (v závislosti na městě), pokud jde o placení daní nebo parkování na regulovaných parkovištích.

Pro puristy to však nejsou jen dobré zprávy. Interiér přejímá stejný styl jako u Mazdy 6e. Zmizely fyzické ovládací prvky na palubní desce, zůstalo jen několik málo pro odmlžovač oken a nouzové tlačítko.

Tlačítka na volantu jsou fyzická, ale klimatizace se nyní ovládá z 12,9palcové obrazovky, která se v nejvyšších výbavách zvětší na 15,6 palce. Tolik ke slibům, že Mazda nedá dopustit na obří dotykové displeje. Nyní je to všechno o praktickém ovládání.

Je to podstatná změna v interiérech společnosti, která již dříve přijala čistě digitální přístrojové panely (zde 12,9palcové), ale zachovala si pozici malých, ale dobře integrovaných obrazovek a ruletového ovládání za jízdy.

Na oplátku Mazda potvrdila, že zahrnuje hlubokou integraci se společností Google. Kromě toho, že bude mít standardně k dispozici navigaci Google Maps nebo Google Play s aplikacemi všeho druhu, bude Gemini asistentem s umělou inteligencí pro snadné používání hands-free.

Co se týče bezpečnostní výbavy a asistenčních systémů pro jízdu ADAS, Mazda zahrnuje základní prvky předepsané EU (včetně nouzového brzdění a zadní kamery), ale také adaptivní tempomat s asistentem pro změnu jízdního pruhu, automatické parkování a varování před světelnou signalizací, které upozorňuje na zelenou.