Elektrifikace v automobilovém průmyslu nám bere jeden z prvků, který nás provází prakticky celý život: ruční převodovku. Pro mnoho lidí to nepředstavuje zásadní problém, protože řízení automatického vozu je skutečně pohodlnější. Ale pro ty, kteří touží po pocitu z ruční převodovky, je to konec jedné éry. Nebo snad ano?
Možná není vše ztraceno. Výrobci se již nějakou dobu zabývají myšlenkou vývoje systémů virtuální manuální převodovky. Mezi výrobce, kteří v tomto směru přispěli nejvíce, patří Toyota a Subaru, kteří se zřejmě nechtějí vzdát jednoho ze zážitků z jízdy, kterého si motorističtí nadšenci (a mnoho dalších obyčejných lidí, kteří celý život řídí) nejvíce cení.
Před několika dny lidé z CarBuzz informovali, že Subaru podalo v USA patent na plně simulovaný systém manuální převodovky v elektromobilech. Návrh zahrnuje jak řadicí páku ve tvaru písmene H, tak spojkový pedál, ačkoli ani jeden z nich by nebyl s ničím mechanicky spojen. Místo toho se používají senzory, které zjišťují polohu jednotlivých prvků a předávají tyto informace počítači vozidla, který upravuje točivý moment podle zvoleného „převodového stupně“ a tlaku na plynový pedál a spojku.
Subaru says this is the future of its STI brand 👀 ⚡ https://t.co/oYiRNDXNZR pic.twitter.com/S0PWEwTxiq
— Autocar (@autocar) October 29, 2025
Elektromobily se obejdou bez tradičních převodovek, protože jejich motory poskytují 100% točivý moment od nulových otáček. Díky tomu jsou převodovky z technického hlediska zbytečné, ale zároveň odpadá tento prvek, který nás provází odjakživa a přetrvává jako znak mnohem aktivnějšího ovládání vozu.
Výrobci, jako je Toyota a Subaru, jsou přesvědčeni, že je mezera na trhu, jejíž zákazníci jsou ochotni zaplatit, aby tento pocit získala zpět, i když uměle.
Tato myšlenka není pro koncern nová. Toyota na tomto konceptu pracuje již několik let a má již funkční prototyp založený na elektrickém Lexusu UX 300e. Podle serveru InsideEVs, který jej mohl v roce 2023 vyzkoušet, se ukazuje, že zážitek je překvapivě realistický. Vozidlo tehdy obsahovalo simulované šestistupňové převodovky, umělé zvuky motoru a dokonce replikovalo charakteristické trhnutí při řazení.
Média dokonce uváděla, že systém umožňoval „zastavení“ vozu, pokud jste správně nesešlápli spojku, a také simuloval brzdění motorem při podřazování. Nejlepší ze všeho bylo, že prototyp umožňoval tyto funkce zapínat a vypínat jediným přepínačem, takže si řidič mohl vybrat mezi manuálním režimem a konvenčním elektrickým provozem.
Patent Subaru jde v tomto ohledu ještě o krok dále a obsahuje „zařízení pro potlačení prudkého rozjezdu„, které kopíruje bezpečnostní systém tradičních automobilů s manuálním řazením a způsobuje, že se vozidlo rozjede pouze v případě, že je pedál spojky plně sešlápnut.
Zajímavé je, že systém je navržen tak, aby při každém nastartování standardně aktivoval manuální režim bez ohledu na to, v jakém režimu byl vůz předtím ponechán. Jak popisuje CarBuzz, toto rozhodnutí má zřejmě zabránit tomu, aby řidič zapomněl, v jakém režimu vůz ponechal, ačkoli je zarážející, že manuální režim je výchozí volbou.
Je možné, že záměrem obou výrobců je vyvinout sportovní model s takovýmto systémem virtuální manuální převodovky. To neznamená, že se s tímto systémem setkáme ve všech jejich vozech, ale uvidíme ho u těch, které jsou více zaměřeny na výkon.
Jak uvádí CarBuzz, Hyundai a Kia již také učinily první krok se systémy simulovaných osmistupňových převodovek v modelech, jako je Ioniq 5 N a EV6 GT, i když bez spojkového pedálu. Honda zase nabízí osm fiktivních „rychlostních stupňů“ také v novém modelu Prelude. Žádný z nich se však nepřibližuje úrovni, o kterou se svými systémy usilují Toyota nebo Subaru. Uvidíme, zda se nakonec objeví komerční modely s tímto systémem a zda po nich bude poptávka.
Kromě toho je důležité zmínit, že zájem o manuální převodovky není jen otázkou nostalgie. Pro mnoho řidičů nabízí manuální převodovka přímější spojení s vozidlem, což se může projevit ve vzrušujícím a kontrolovanějším zážitku z jízdy. To je důležité zejména v oblasti sportovních vozů, kde jsou přesné ovládání a schopnost řídit točivý moment nezbytné pro dosažení maximálního výkonu na trati.
Ve světě, kde se technologie rychle vyvíjejí, je zajímavé sledovat, jak se některé inovace snaží zachovat podstatu tradiční jízdy. Elektromobily jsou sice budoucností, ale schopnost začlenit do nich funkce, které působí na emoce a ovládání, může být na stále konkurenčnějším trhu odlišujícím faktorem.