V roce 2019 říkali, že Rusko je zemí extrémů. Nemluvili o ekonomice (alespoň ne přímo), ale o prodeji automobilů. A ruský trh byl vždy specifický, Lada byla nejprodávanější značkou automobilů a zároveň měla schopnost dát přednost Porsche před Peugeotem.
Porsche mělo s Ruskem desetiletý milostný vztah se stálým růstem. Bohatí lidé se neváhali rozhodnout pro německé luxusní značky. Ve zprávě byly Mercedes a BMW uvedeny jako desátá a jedenáctá nejkupovanější automobilka. Ve skutečnosti Rusové navzdory omezením nadále kupují západní automobily.
Díky těmto pokračujícím prodejům se po ulicích ruských měst pohybují tisíce vozů Porsche. Nebo je měli.
Ze dne na den totiž majitelé stuttgartských vozů neustále hlásí problém, který je stejně jednoduchý jako zřejmý: jejich auta nejezdí. Ne, nejezdí. Buď se nerozjedou, nebo se po několika metrech zastaví. Důvod problému je již znám. Původ je rozptýlenější.
Moje Porsche nechce nastartovat
Od posledních listopadových dnů mají ruští majitelé německých sportovních vozů vážné problémy se startováním svých aut.
Problém zřejmě spočívá v systému Porsche VTS (Porsche Vehicle Tracking System), který německá společnost nabízí jako ochranné opatření. Při jeho aktivaci vozidlo udržuje stálé satelitní spojení, takže pokud někdo vůz ukradne, je snadné zjistit jeho polohu. V takovém případě musí zloděj satelitní signál zablokovat, ale v takovém případě značka pochopí, že vůz je skutečně kradený, a automaticky vůz nenastartuje nebo po několika metrech zastaví.
Přesně to se stalo v Rusku. Systém společnosti Porsche se zvratem nesprávně pochopil, že stovky nebo tisíce vozů prodaných od roku 2013 byly ukradeny, a proto se nemohly nastartovat. Důvodem je, že tyto vozy ztratily satelitní spojení z dosud neznámého důvodu. Tím se systém automaticky aktivuje a, jak vidíme, znemožní provoz vozu.
Posledně jmenovanou skutečnost potvrdila společnost Rolf, největší skupina prodejců vozů Porsche v Rusku. Společnost v roce 2022 v reakci na ruskou invazi na Ukrajinu zcela ukončila činnost v této zemi. Od té doby zůstali její uživatelé bez servisu. Nyní se předpokládá, že k poruše, která přerušila satelitní spojení a proměnila Porsche v obří těžítko, mohla vést nedostatečná údržba serveru.
Úmyslnost výpadku
Událost je natolik zarážející, že představitelé Rolfa ujistili ruská média, že rozsáhlé vypnutí „může být úmyslné“. O té však neexistují žádné přesvědčivé důkazy. Pokud by tomu tak bylo, jednalo by se o mimořádně kuriózní manévr hybridní války. Prozatím je jisté, že stovky vozů Porsche po roce 2013 jsou zcela odstaveny… a jejich zákazníci zoufale hledají řešení.
Někteří z nich tvrdí, že problém vyřešili tvrdým restartem, například vypnutím baterie na 10 hodin. Vůz by v té době opět zachytil satelitní signál a mohl by znovu nastartovat. Jiným se to podařilo restartováním systému VTS nebo jeho úplným odstraněním, což zahrnuje demontáž sedadel a velké části palubní desky.
Ať už se jednalo o nějaký druh počítačového útoku, nebo prostě o nedostatečnou údržbu serveru, skutečnost, že stovky vozů Porsche uvízly na mrtvém bodě, vypovídá o tom, jak beznadějně jsou dnes naše automobily propojeny. Téměř vždy argumentují nebo obhajují větší bezpečnost řidičů.
Naše automobily se staly propojenou datovou velmocí… ať už chceme, nebo ne. Případ Porsche je příkladem toho, jak nám zajímavý a užitečný systém, který má zabránit krádeži auta, může zanechat auto, které se zcela zastaví, pokud architektura systému utrpí nenapravitelné škody. A v tomto případě nemluvíme o poruše ve vozidle, ale o přímém útoku na servery nebo satelity, které přímo umožňují pohyb našich aut.
Právě nyní nový uchovává neustálé informace o naší jízdě v malé černé skříňce. Jsme připojeni k síti s geolokací, abychom mohli uskutečnit tísňové volání pomocí systému eCall, který je od roku 2018 povinný. Některá moderní auta mohou ve svých navigacích přijímat varování o různých událostech, jak chce DGT posílat, když zjistí, že na silnici stojí auto s aktivním majákem V-16.
Objevují se však i návrhy na využití shromážděných údajů k tomu, aby nás donutily jezdit po městě v plně elektrickém režimu, pokud máme plug-in hybridní vůz, nebo aby omezily jeho výkon, pokud se zjistí, že byl příliš dlouho bez dobíjení baterií.
Technicky je tedy možné vypínat auta na dálku. Bylo by velmi obtížné objednat si konkrétní útok proti jednomu vozidlu, protože připojené informace odesílané z automobilu mají být anonymní a end-to-end šifrované. Pokud ovšem toto auto nebylo nahlášeno jako kradené, což může policii umožnit kontaktovat výrobce a ten může nařídit vypnutí na dálku.
Zranitelnosti, které by mohly způsobit, že stovky nebo tisíce automobilů budou zcela vypnuty nebo vydány na milost a nemilost dálkovému ovládání, jsou však pro toto odvětví velkým problémem. Zejména v geopolitickém kontextu, kdy se zdá, že hybridní válka je stále častější.
Případ Porsche v Rusku také poukazuje na rostoucí závislost moderních vozidel na technologii konektivity. Tato závislost má vliv nejen na bezpečnost a funkčnost vozidel, ale vyvolává také otázky týkající se soukromí a kontroly osobních údajů. Ve světě, kde jsou automobily stále více propojeny, se ochrana informací o uživatelích a integrita komunikačních systémů stávají zásadními.
Tento incident navíc zdůrazňuje význam kybernetické bezpečnosti v automobilovém průmyslu. Jak se automobily stávají složitějšími a propojenějšími zařízeními, stávají se také zranitelnějšími vůči kybernetickým útokům. Automobilové společnosti musí investovat do robustních bezpečnostních opatření, aby ochránily své systémy a zajistily, že vozidla jejich zákazníků budou bezpečná a spolehlivá.
Incident společnosti Porsche v Rusku je nakonec připomínkou toho, že technologie sice mohou přinášet velké výhody, ale také nové výzvy a rizika, která je třeba pečlivě řídit.