Kanada znovu otevřela dveře elektromobilům z Číny, čímž dramaticky změnila svou obchodní politiku. Minulý pátek premiér Mark Carney snížil cla ze 100 % na 6,1 %, což by mohlo kanadský automobilový trh posunout k novým horizontům.
Tento krok přichází rok poté, co Kanada zavedla masivní cla na čínské elektromobily a následovala tak kroky Spojených států za Bidenovy vlády. Argumentem, jak jej popsala BBC, bylo přesvědčení, že Čína provádí „politiku záměrné nadprodukce“.
Související článek
Nyní, kdy jsou vztahy mezi Kanadou a USA pod Trumpovou administrativou na poněkud křehké půdě, se kanadská vláda rozhodla diverzifikovat svá obchodní spojenectví. „Bereme svět takový, jaký je, ne takový, jaký bychom chtěli, aby byl,“ uvedl Carney.
Původní dohoda umožňuje dovážet z Číny až 49 000 elektromobilů ročně za snížené clo 6,1 %. To představuje přibližně 3 % celkového kanadského trhu, což je podle Drivingu přibližně dva miliony vozidel ročně.
Podle premiéra by se kvóta mohla do pěti let zvýšit na 70 000 vozidel. Dohoda navíc stanoví, že v tomto období musí více než 50 % těchto vozidel tvořit cenově dostupné modely s dovozní cenou nižší než 35 000 kanadských dolarů (podle kurzu asi 540 000 Kč).
Canada strikes a deal to allow Chinese EVs on Canadian roads… and it’s already dividing the country 🇨🇦
🚗 Up to 49,000 Chinese EVs will enter Canada per year
🌾 China will slash tariffs on Canadian canola, lobster, and peasAuto workers are fuming. Farmers are celebrating. pic.twitter.com/TjVbSxVbJp
— AR12GAMING (@AR12Gaming) January 18, 2026
Ačkoli nebylo potvrzeno žádné přesné datum, některá média předpovídají jeho spuštění v příštích několika týdnech. Addisu Lashitew, docent na DeGroote School of Business na McMaster University, řekl pro CBC, že čínští výrobci mají kapacitu na urychlení výroby a rychlé dodávky. BYD, největší čínský výrobce elektromobilů, dokonce provozuje vlastní nákladní lodě, což by mohlo dobu přepravy ještě více zkrátit.
Zajímavé je, že první značky, které z tohoto otevření budou těžit, nemusí být nutně čistě čínské. Podle agentury Reuters je Tesla ve výhodné pozici, aby mohla dohodu okamžitě využít. Společnost Elona Muska již v roce 2023 vybavila svůj závod v Šanghaji pro výrobu specifické verze Modelu Y pro Kanadu a v tomto roce vyvezla více než 44 000 vozidel, než vstoupila v platnost 100% cla.
Mezi další značky s dřívějším zastoupením patří Volvo a Polestar, obě vlastněné čínskou skupinou Geely Group. U čistě čínských značek, jako je BYD nebo Nio, bude proces poněkud pomalejší, protože budou muset od nuly vybudovat dealerské sítě, servisní řetězce a poprodejní služby.
Premiér kanadské provincie Saskatchewan Scott Moe dohodu uvítal jako „velmi dobrou zprávu„, zejména proto, že se Čína zavázala snížit cla na kanadské zemědělské produkty, jako je řepka.
Premiér Ontaria Doug Ford však tento krok ostře kritizoval a označil čínské elektromobily za „dotovaná špiónážní auta“ a varoval, že dohoda „poškodí naši ekonomiku a povede ke ztrátě pracovních míst“. Pro kontext uveďme, že Ontario je provincií, kde je soustředěn kanadský automobilový průmysl.
Obchodní zástupce USA Jamieson Greer označil dohodu za „problematickou“ a varoval, že by jí Kanada mohla litovat. Prezident Trump však prohlásil, že jde o „dobrou věc“ a že „pokud můžete uzavřít dohodu s Čínou, měli byste to udělat„.
V roce 1981 uzavřela Kanada s Japonskem podobnou dohodu, v níž byly přiděleny spíše jednotkové kvóty než ceny. Výsledkem bylo, že se japonští výrobci jednoduše posunuli na vyšší úroveň: ze Civicu se stal Accord, z Corolly Camry. Během dvou nebo tří let se průměrná cena dováženého japonského vozu zvýšila z 8 000 na 14 000 dolarů, jak vzpomíná Greig Mordue, ředitel magisterského programu inženýrství a veřejné politiky na McMasterově univerzitě, pro časopis Driving.
Tato dohoda však také vedla k tomu, že Honda a Toyota založily v Kanadě výrobní závody, takže jsou dnes dvěma největšími výrobci automobilů v zemi. Ve skutečnosti, jak prozradil vysoký kanadský úředník televizi CBC, chce vláda v příštích třech letech prozkoumat myšlenku společných podniků a investic s čínskými společnostmi, které by s využitím čínského know-how postavily kanadský elektromobil.
Lashitew zdůrazňuje, že vstup levnějších čínských vozidel donutí ostatní výrobce snížit ceny, což by učinilo elektromobily dostupnějšími pro spotřebitele a pomohlo Kanadě přiblížit se jejím cílům v oblasti snižování emisí. „Vzhledem k tomu, že elektromobily jsou stále o 30 až 50 % dražší než srovnatelné benzinové vozy, snížení obchodních bariér by výrazně zmírnilo omezení cenové dostupnosti,“ řekl.
Dohoda by také mohla mít významný dopad na infrastrukturu pro nabíjení elektromobilů v Kanadě. S rostoucím počtem elektromobilů na silnicích bude nutné rozšířit počet dobíjecích stanic. To by mohlo představovat příležitost pro společnosti zabývající se obnovitelnými zdroji energie a nabíjecími technologiemi a podpořit inovace a rozvoj v tomto odvětví.
Na druhé straně by zvýšená konkurence mohla motivovat místní výrobce k větším investicím do výzkumu a vývoje s cílem zdokonalit vlastní elektromobily. Z toho by měli prospěch nejen kanadští spotřebitelé, ale Kanada by se také mohla stát lídrem v oblasti technologií pro elektromobily v celosvětovém měřítku.