Hyundai chce do továren nasadit roboty. Ne tak rychle, vzkazují odbory

Hyundai strávil měsíce budováním velmi specifického příběhu o budoucnosti svých továren, ve kterém se humanoidní roboti mění ze vzdáleného příslibu na skutečný průmyslový nástroj. Tato představa je silná a souvisí s celosvětovým závodem v automatizaci stále složitějších procesů, ale v Jižní Koreji tento diskurz již narazil na svůj první limit. Ještě předtím, než roboti vstoupí na výrobní linky, vystoupily odbory, aby jasně vyjádřily svůj postoj a varovaly, že o všech změnách s dopadem na zaměstnanost se bude muset jednat.

Jasné varování

Odborový svaz Hyundai Motor dal jasně najevo, že „bez dohody mezi společností a zaměstnanci nesmí do jihokorejských závodů vstoupit ani jeden robot“, a zdůraznil, že jakékoli rozhodnutí s dopadem na zaměstnanost musí jít k jednacímu stolu. Toto poselství přímo souvisí s platnou kolektivní smlouvou, která vyžaduje, aby všechna opatření, která mají vliv na pracovní sílu, byla projednána a schválena společně. Díky tomuto postoji se zavádění humanoidů ukazuje jako jeden z možných zdrojů třenic mezi zástupci zaměstnanců a asijskou korporací.

JUST IN – Boston Dynamics humanoid, Atlas, now works autonomously in Hyundai's factory in Georgia. pic.twitter.com/l57OJDY42Q

— Disclose.tv (@disclosetv) January 5, 2026

Související článek

Jeff Bezos vám vzkazuje: Pivo chutná líp, když si ho jen půjčíte

• Květoš Malý

Jeff Bezos věří, že budoucnost patří pronájmu výpočetního výkonu namísto vlastnictví. Inspiraci čerpá z modelů jako cloud, streamovací služby či digitální předplatné – a předpovídá zásadní proměnu v tom, jak přistupujeme k technologiím, jejich cenám i vlastnictví.

Odbory spojují automatizaci s širším hnutím přeorientování průmyslu, které se vyznačuje růstem výroby ve Spojených státech. Vysvětlují, že plánované zvýšení kapacity v americkém závodě by nakonec mohlo odebrat objem výroby továrnám v Jižní Koreji, a tvrdí, že dva závody již nyní trpí nedostatkem pracovních sil. V této souvislosti jsou humanoidy interpretovány nejen jako technologický nástroj, ale také jako prvek, který by mohl urychlit přizpůsobení pracovních sil, pokud by nebyl doprovázen jasnými zárukami zachování pracovních míst.

Výchozí bod diskuse

Ta přichází poté, co Hyundai představil Atlas, humanoidního robota vyvinutého společností Boston Dynamics, jako klíčovou součást své střednědobé průmyslové strategie. Firma ujistila, že jej plánuje postupně integrovat do své globální sítě továren od roku 2028. Vysvětlila také, že tito roboti jsou navrženi tak, aby se ujímali obecných průmyslových úkolů a pracovali společně s lidmi s cílem snížit fyzickou námahu a převzít potenciálně nebezpečné práce. Vyhnula se však upřesnění, kolik jednotek bude v první fázi nasazeno nebo kolik bude projekt stát.

Výrobce již začal načrtávat, jak chce tento projekt industrializovat. Skupina vysvětlila, že v příštích letech postaví ve Spojených státech zvláštní závod na výrobu robotů, továrnu určenou k výrobě Atlasu ve velkém měřítku. Prvním místem určení pro provoz by byl závod v Georgii, známý jako HMGMA, kde by humanoidi zpočátku sloužili k velmi specifickým úkolům, jako je třídění a řazení dílů pro montážní linku.

Nabídka společnosti Hyundai je součástí mnohem širšího závodu o zavedení humanoidních robotů do průmyslu. Podobné plány, i když s různou mírou vyspělosti, oznámily společnosti jako Tesla, Amazon a čínský výrobce BYD. Některé projekty již přešly od demonstrací k reálné práci, jako například robot Figure 01 v závodě BMW, kde samostatně vykonává podpůrné úkoly. Jedná se zatím o omezené a vysoce kontrolované zkušenosti, které však stačí k tomu, aby ukázaly, že skok z laboratoře do továrny již začal.

Globální důsledky automatizace