Automobilový průmysl se nachází uprostřed technologické transformace. Kromě přechodu na elektromobily, který má problém přesvědčit řidiče, jsou tu vozidla, která jsou stále schopnější a závislá na softwaru výrobců. V tomto ohledu vynikají funkce autonomního řízení, které se v poslední době objevují stále častěji. Rozdíl mezi sliby a skutečností je však stále značný. A co je důležitější, úroveň plně autonomního řízení v užitkových vozidlech je stále v plenkách.
Úroveň 3 je pro většinu z nich stále jen nesplnitelným snem. O autonomním řízení úrovně 3, které umožňuje řidiči za určitých podmínek pustit volant a spustit oči z vozovky, se již léta hovoří jako o dalším velkém skoku. Podle Douga Fielda, šéfa softwarového oddělení společnosti Ford, právě společnost slíbila, že systém L3 přijde v roce 2028 jako součást nové platformy pro elektromobily.
Související článek
Technologie v automobilovém průmyslu se vyvíjejí, ale je před nimi ještě dlouhá cesta a každý výrobce si dává na čas. Například Mercedes-Benz má systém L3 k dispozici od roku 2023, ale funguje pouze na zmapovaných dálnicích a při omezených rychlostech. Na druhou stranu Čína nedávno povolila výrobcům, jako jsou Changan a BAIC, vyrábět vozidla L3, i když omezení pro jejich používání zůstávají přísná. Skutečnost je taková, že tyto systémy stále vyžadují velmi specifické podmínky pro provoz.
Ti, kteří doufají ve větší možnosti autonomního řízení, si zřejmě budou muset ještě nějakou dobu počkat, přinejmenším do doby, než se asistenti AI stanou standardní součástí vozidel.
Ford v této souvislosti slíbil, že letos uvede na trh hlasového asistenta s umělou inteligencí, který bude nejprve k dispozici v mobilní aplikaci a poté ve vozidle. Záměrem je, aby mobilní zařízení doprovázel i zážitek. Na oficiálním blogu k oznámení je uveden příklad, kdy bude možné vyfotografovat jakýkoli předmět a zeptat se AI, zda se vejde do zavazadlového prostoru nebo kabiny pick-upu, protože v tomto případě bude mít model přesné rozměry vozidla.
Podle Fordu jde o to, že systém je navržen tak, aby byl kompatibilní s různými jazykovými modely, včetně modelu Gemini společnosti Google. Nejsou to jediní výrobci, kteří integrují umělou inteligenci do svých vozidel, protože chatboti jako ChatGPT nebo Gemini se postupně dostávají do systémů infotainmentu. Příkladem jsou mimo jiné společnosti Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen a Tesla.
Ford vysvětluje, že řadu těchto komponent vyvíjí ve vlastní režii, aby snížil náklady a zachoval si kontrolu, ačkoli nevytváří vlastní jazykové modely ani nenavrhuje čipy jako Tesla nebo Rivian. Společnost tvrdí, že se jí podařilo snížit náklady na systémy hands-free řízení přibližně o 30 % a zároveň zvýšit jejich schopnosti.
Smyslem tohoto přístupu je uvést na trh cenově dostupnější elektromobily po vlažném přijetí některých jejích nabídek, jako je elektrický Mustang a pickup F-150 Lightning. Ford také přiznává, že se nechce dostat do „závodů ve zbrojení TOPS“, což je metrika, která měří rychlost zpracování čipů umělé inteligence, na rozdíl od společnosti Tesla, která se chlubí hrubým výkonem svých procesorů.
Tato země představuje konkrétní případ. Analytici společnosti Daiwa Securities, které cituje SCMP, odhadují, že do roku 2026 se prodá téměř 270 000 vozidel se systémy L3, což představuje asi 1 % celkového čínského trhu. BYD a další místní výrobci provádějí masivní testy ve městech, jako je Šen-čen, a shromažďují statisíce kilometrů dat z reálného provozu.
Na druhou stranu zpráva společnosti Southwest Securities uvádí, že legalizace vozidel L3 by mohla do roku 2030 vyvolat poptávku po komponentech a softwaru v hodnotě 1,2 bilionu jüanů. Čínské úřady nicméně zpřísnily dohled po smrtelných nehodách s asistenčními systémy řidiče, jako byla ta s vozem Xiaomi SU7 v březnu 2024.
Zatímco několik značek již oznámilo systémy L3 na tři nebo čtyři roky dopředu, to, co přichází nyní, jsou postupná vylepšení, jako jsou chytřejší hlasoví asistenti, vylepšené hands-free systémy na silnicích nebo vybroušenější uživatelské prostředí. V tomto ohledu společnost Tesla stále působí v Číně se svou technologií FSD (Full Self Driving) hands-on, která čeká na schválení regulačních orgánů pro hands-free provoz. Většina současných systémů je typu L2 nebo L2+ a vyžaduje neustálou pozornost řidiče.
Ford tvrdí, že jeho tým složený z bývalých inženýrů společnosti Argo AI (její neúspěšný projekt autonomního řízení L4) a specialistů společnosti BlackBerry je připraven poskytnout výsledky. Mnozí výrobci usilují o to, aby se autonomní řízení objevilo až za několik let. Uvidíme, jak se věci nakonec vyvinou.