Specialisté na reverzní inženýrství z EV Clinic se podívali na nejambicióznější sportovní elektromobil Xiaomi zblízka – a už to není jen virtuální koncept.
Když se šéf samotného Fordu Jim Farley veřejně přizná, že nechce vystupovat z auta vyrobeného čínskou společností známou svými mobilními telefony, děje se v automobilovém průmyslu něco mimořádného. Farley řídil základní model, první Xiaomi SU7. Současná verze je mnohem radikálnější: Xiaomi SU7 Ultra, nejsportovnější varianta, jakou kdy společnost vytvořila. Exemplář tohoto vozu dorazil do nezávislé evropské dílny EV Clinic, kde neztratili ani vteřinu a rozebrali jej do posledního šroubku.
Podvozek připomínající Teslu. Při demontáži vnitřních panelů a plastů technici EV Clinic zjistili, že konstrukce SU7 Ultra se velmi podobá architektuře nové generace vozů Tesla Model 3 i Model S. Podobnost se týká klíčových prvků, jako je přední zavěšení, uchycení zadních sedadel, podpěra klimatizace, konstrukční výztuhy, vedení elektrických kabelů a prostor pro baterii.
Ale to, co našli pod touto známou strukturou, jim vyrazilo dech.
Rekordy na Nürburgringu a jiná filozofie. Specialisté z EV Clinic, kteří sami sebe definují nikoli jako běžnou dílnu, ale jako tým zabývající se zpětným inženýrstvím elektromobilů, připomínají, že v červnu loňského roku SU7 Ultra překonal na legendárním německém okruhu Nürburgring rekordy, které držely Rimac Nevera i Porsche Taycan Turbo GT. Podle jejich vlastních slov „zatímco mainstreamová média se zaměřují na úpravu panelu, kůži řadicí páky nebo podložky, my jsme šli trochu hlouběji.“ A právě to se jim podařilo.
Luxusní výkon za mainstreamovou cenu. Srdcem výkonu SU7 Ultra je akumulátor s 800voltovou architekturou, technologií umožňující ultrarychlé nabíjení, který se skládá z 214 článků o celkové kapacitě 93,7 kWh. Udávaný dojezd činí 630 kilometrů a během testů, které tým provedl, se ukázalo, že 638kilogramová baterie je schopna se pomocí rychlonabíječky nabít z 10 % na 80 % za pouhých 11 minut.
Odborníci z EV Clinic zdůrazňují, že nabídka 1 550 koní za méně než 100 000 eur je skutečnou demokratizací sportovního výkonu. Upozorňují, že existují kupci, kteří platí více než 250 000 eur za vozidla s výkonem srovnatelným s výkonem Xiaomi. Vůz je standardně vybaven konfigurací pro závodní dráhu s obrovskými pneumatikami a keramickými brzdovými kotouči, což je ultralehký, žáruvzdorný materiál běžně používaný v supersportovních vozech. Hází také přímou šipku na Teslu: na rozdíl od Modelu S Plaid vydrží SU7 Ultra intenzivní provoz na okruhu sedm hodin v kuse, aniž by došlo k jeho degradaci.
Od začátku do konce vyrobeno v Číně. Bateriový systém vyrábí čínský gigant CATL, který dodává i výrobcům, jako jsou Xpeng a NIO, ačkoli Xiaomi provedlo vlastní úpravy. Recenzenti EV Clinic považují za překvapivé, že Xiaomi dosáhlo takového výsledku v tak krátké době, a vyzdvihují také komfort kabiny a kvalitu zpracování interiéru. Jejich celkové hodnocení neponechává žádný prostor pro interpretaci:
„Nejenže vyzývá německý automobilový průmysl, ale vstupuje do sportovního segmentu, aby ho prakticky zničil. Každá důležitá součástka byla vyvinuta a vyrobena přímo v Číně a dotažena k hranicím dokonalosti,“ říkají.
Stín opravitelnosti. Není to však jen samá chvála. I přes technickou dokonalost tým upozorňuje, že dlouhodobá životnost a opravitelnost jsou neznámé, které vyjasní až čas a najeté kilometry. Konkrétním problémem, který identifikovali, je přístup k diagnostickému portu OBD, což je standardní připojení, které používají servisy ke čtení údajů o vozidle a zjišťování závad.
Tento port je blokován bezpečnostním systémem zvaným SGW, což je zkratka pro Secure Gateway, což je druh digitálního zámku, který brání přímému připojení. Technici museli najít alternativní cestu přes kabelový svazek hnacího ústrojí, aby mohli zachytit datové pakety. Praktický důsledek je znepokojivý: oprava vozu mimo oficiální síť Xiaomi by se mohla ukázat jako velmi komplikovaná, dokud nebudou mít nezávislé servisy k dispozici správné nástroje.
Ekosystém jako tajná zbraň. V závěru EV Clinic označuje Xiaomi SU7 Ultra za svého favorita, a to před modely Tesla a BMW. A nadšení Jima Farleyho pomáhá pochopit proč. Tento manažer společnosti Ford odcestoval se svým týmem do Číny, aby prozkoumal konkurenci, a dovezl několik elektromobilů, včetně standardního modelu Xiaomi SU7.
To, co amerického manažera fascinovalo, nebyl jen hrubý výkon a kapacita baterie, ale celý digitální ekosystém. Xiaomi SU7 využívá HyperOS, stejný operační systém, kterým jsou vybaveny mobilní telefony této značky, a umožňuje tak bezproblémovou integraci s chytrým telefonem a připojenými domácími spotřebiči. To je konkurenční výhoda, kterou žádná tradiční automobilka nemůže snadno zopakovat.
Velkou otázkou nyní je, kdy si jej budou moci Evropané koupit, aniž by se museli uchýlit k dovozu. Společnost Xiaomi naznačila, že jeho příchod na starý kontinent by mohl být někdy v roce 2027. Budeme muset být trpěliví.