Evropská unie chce vytvořit kategorii malých elektromobilů ve stylu japonských kei car. Paříž je nejvýraznějším případem, protože to dovedla do extrému. Město má zavedený velmi jednoduchý systém, který má snížit počet aut v nejcentrálnějších ulicích: zaplatíte 18 eur, abyste mohli nechat auto na ulici. Ať už se jedná o elektrické nebo spalovací auto, záměrem je znevýhnodnit parkování s cílem snížit počet jízd autem. Poplatek se platí podle hmotnosti vozidla, takže nejvíce jsou postihována vozidla SUV.
Pařížský nápad byl tak či onak zopakován ve Španělsku. Například v Madridu je parkování v nejcentrálnějších ulicích zpoplatněno, pokud má auto nálepku B nebo C: pokuta 200 eur. Faktem je, že hlavní město sice povoluje vjezd autům do ulic, které dříve tvořily Madrid Central, ale s těmito nálepkami musí auto povinně projet parkovištěm. Pokud zaparkujete na ulici, pokuta je zaručena, protože vjezd je kontrolován kamerami, které porovnávají údaje s parkovišti.
A není to jediné město, které tento přístup zvolilo. Většina zpráv uvádějících, že auta s označením B nemohou jezdit v centrech dobré hrstky španělských měst, v titulcích skrývá, že mohou, pokud zaparkují na parkovišti.
Ulice měst se tak staly bitevním polem mobility. Ať už z donucení vlád, nebo z vlastního rozhodnutí se velká města snaží snížit počet vozidel a záměrně ruší parkovací místa, roztahují pomyslný červený koberec pro sdílení aut nebo rozšiřují chodníky, aby absorbovala proud svých občanů, ale také masivní příliv turistů.
Tváří v tvář této situaci našla Evropská unie argument k tomu, aby občané přešli na elektromobily. Jestliže jedním z velkých lákadel motocyklů je dostat se od dveří ke dveřím do našeho cíle, evropští politici chtějí navrhnout něco stejně atraktivního pro automobily. Auta, mikromobily nebo jakési kei cars evropského typu, které chtějí prosadit v boji s menšími čínskými elektromobily, jež jsou levnější než ty evropské.
Parkovací místa zdarma
Podle Financial Times je jedním z podnětů, které Evropská komise pro vznik této nové kategorie vozidel připravuje, právě to, že jejich majitelé nebudou čelit žádným parkovacím omezením.
Toto opatření by bylo jen další pobídkou ke koupi vozu, který by měl i regulační zázemí, a to jak pro zákazníka, tak pro výrobce. Jak jsme již vysvětlili dříve, Evropská komise chce dát na stůl vozidlo někde mezi těžkou čtyřkolkou a osobním automobilem. Malou elektrickou alternativu, která by dostala nálepku made in Europe, pokud by většina její výroby probíhala na místní úrovni.
Evropa se snaží zlepšit konkurenceschopnost svých vozidel a zavést typ automobilu, který by vyžadoval výrobu na evropské půdě. Výrobci by z toho měli prospěch, protože by museli dodržovat nižší normy. Existují například náznaky, že by byla k dispozici bezpečnostní zařízení.
Ačkoli vše ještě není potvrzeno, podle Autocaru se zdá, že původní představa se týká vozů s délkou do 4,1 metru a nízkou cenou. Při dnešním know-how v oblasti baterií tak zůstávají vozy s velmi malými akumulátory elektrické energie, protože baterie stále tvoří hlavní náklad vozidel. Zvláště čím je vůz menší.
Můžeme tedy očekávat vozidla určená pro a do městského prostředí, kde jsou výlety mimo městské okruhy velmi neatraktivní. Proto bylo cílem, aby tyto vozy nemusely splňovat povinnosti, jako je systém varování před vybočením z jízdního pruhu, který je nyní povinný ve všech nových vozech.
Zvednutí ruky s takovými povinnostmi (zcela nebo zčásti) by pomohlo výrobci umístit vůz do konkurenceschopnější a atraktivnější cenové kategorie. Tato poslední část je pro zákazníka zásadní, protože pořizovací náklady a náklady na údržbu mohou být velkou překážkou pro koupi vozu, který je mimo město málo použitelný.
Aby se pro ně stal atraktivnějším, je podle Financial Times záměrem nabídnout zákazníkům daňové úlevy a odměnit tak ty, kteří se pro tento typ vozu rozhodnou. K těmto daňovým úlevám, které již některé elektromobily mají (např. osvobození od registrační nebo silniční daně), by se přidala možnost bezplatně parkovat kdekoli ve městě.
Nové nařízení by tedy převzalo většinu toho, co již Japonsko nabízí u svých vozů kei. Tyto vozy nesmí přesáhnout délku 3,48 metru a výšku 1,48 metru. Navíc motor nesmí překročit objem 660 cm3. Tato kategorie má úspěch, protože v Japonsku jsou města, kde je vzhledem k nedostatku místa pro provoz automobilu povinné mít parkovací místo. Vozy kei však toto pravidlo nedodržují.
Především jsou však v Japonsku úspěšné, protože racionální nákup je tam považován za dobrý nápad. Díky své velikosti a motoru je vůz dokonale funkční v každodenním životě a umožňuje i krátké výlety, pokud zákazník akceptujeurčitá nepohodlí. Je tak úspěšný, že má dokonce své vlastní sportovní vozy kei.
Zda se Evropě podaří s touto novou kategorií napodobit japonský model, který je tak specifický svými omezeními a životní filozofií, ukáže teprve čas.
Globální kontext a budoucí výzvy
Návrh Evropské unie na zavedení kategorie malých elektromobilů se nesnaží pouze konkurovat čínským vozům, ale také řešit širší výzvy související s udržitelností a přetížením měst. Podle zprávy Evropské agentury pro životní prostředí je doprava zodpovědná za téměř 30 % celkových emisí CO2 v EU, přičemž automobily jsou významným zdrojem těchto emisí. Podporou používání menších elektrických vozidel chce EU snížit svou uhlíkovou stopu a pokročit v plnění svých klimatických cílů pro roky 2030 a 2050.
Kromě toho by tato iniciativa mohla mít pozitivní dopad na evropský automobilový průmysl, který čelí rostoucí konkurenci asijských výrobců. Očekává se, že podporou místní výroby těchto vozidel oživí evropský automobilový průmysl, vytvoří pracovní místa a podpoří inovace v oblasti technologií udržitelné mobility.
Úspěch této iniciativy však bude záviset na několika faktorech, včetně pokroku v technologii baterií, nabíjecí infrastruktury a přijetí ze strany spotřebitelů. V současné době se nabíjecí infrastruktura v Evropě v jednotlivých zemích značně liší, což by mohlo být překážkou širokého rozšíření elektromobilů. Podle Evropské asociace výrobců automobilů by do roku 2030 bylo ke splnění cílů elektrifikace zapotřebí nejméně 6,8 milionu veřejných dobíjecích míst.
Ačkoli je návrh EU na zavedení nové kategorie malých elektrických vozidel slibný, jeho úspěšná realizace bude vyžadovat koordinovaný přístup, který bude řešit jak technologické, tak ekonomické problémy. Pouze čas ukáže, zda Evropa dokáže zopakovat úspěch japonského modelu kei car a vést cestu k udržitelnější budoucnosti mobility.