Vědecký tým z Pensylvánie vytvořil zařízení, které přeměňuje teplo z výfuku na elektřinu. Slibuje zlepšení účinnosti, ale za ideálních podmínek generuje pouze 56 wattů.
Vědci z Pensylvánské státní univerzity vyvinuli zařízení, které využívá teplo z výfuku k výrobě elektřiny. Cílem tohoto termoelektrického systému je přinést spalovacím automobilům trochu vyšší účinnost, ale jeho dopad bude pravděpodobně okrajový a možná půjde o další laboratorní prototyp, který v našich autech nikdy neuvidíme.
Podle Americké chemické společnosti dokáže generátor instalovaný ve výfukovém systému v nejlepších testovacích podmínkách vyrobit skromných 56 wattů. To sotva stačí na nabití chytrého telefonu, ale výzkumníci tvrdí, že je to podle očekávání užitečné.
Obnovení ztracené energie
Spalovací motory jsou známé svou nízkou účinností. Přibližně 75 % energie vzniklé spalováním paliva se ztratí jako teplo, především výfukovými plyny. Tuto neefektivitu se snažilo vyřešit mnoho vědeckých týmů, jejichž výsledky se nikdy nedostaly do sériových automobilů.
Související článek
https://twitter.com/xors/status/1890065651764469882
Fungování tohoto zařízení je založeno na Seebeckově jevu, což je fyzikální jev, při kterém polovodičový materiál vystavený rozdílu teplot generuje elektřinu. Výhodou této konstrukce je, alespoň podle jejích tvůrců, že funguje bez dodatečných chladicích systémů.
„Většina podobných termoelektrických generátorů vyžaduje k udržení potřebného teplotního rozdílu kapalinové chlazení,“ vysvětluje vedoucí výzkumník Danxing Zheng. „Naše konstrukce využívá pouze vzduchové chlazení s rozptylovými žebry, díky čemuž ji lze snadno instalovat do běžných automobilů bez dalších komplikací“.
Vývojáři systém testovali v automobilech a vrtulnících, kde se ukázal lepší výkon (až 146 W) díky většímu vystavení výfukových plynů proudění vzduchu. To naznačuje, že by systém fungoval lépe na motocyklech nebo v terénních vozidlech, kde jsou výfukové trubky méně integrovány do karoserie.
Současnost i budoucnost přejí inovacím
Tento vývoj se připojuje k dalším návrhům, jako jsou nové vodíkové motory Bosch, které hledají alternativy k tradičním motorům, i když směřují zcela odlišným směrem. Výzkumníci si uvědomují největší problém: jejich zařízení rekuperuje pouze 1 % odpadního tepla. Odhadují, že po zdokonalení se tento podíl zvýší na 5 až 10 %, ale neuvádějí, kdy, ani jaké jsou náklady na vývoj, výrobu a instalaci a jak dlouho bude trvat, než se investice umoří.
Nejedná se o jediný pokus o zlepšení energetické účinnosti automobilů, jak ukazují konstrukční baterie z uhlíkových vláken, které integrují skladování energie do karoserie, což je ambicióznější přístup, který se rovněž nepodařilo prosadit na trhu. Tyto pokroky budou prezentovány na akcích, jako je Mobile World Congress 2026 na okruhu v Barceloně, kde výrobci představí své nejnovější inovace v oblasti mobility.
Pennsylvánský tým se nyní snaží optimalizovat materiály a design, aby zvýšil účinnost. Elektrifikace mezitím postupuje mílovými kroky a je těžké si představit, že by tyto termoelektrické generátory přišly včas, aby něco změnily na již vyvíjených automobilech, a přišly příliš pozdě na to, aby byly relevantní.