Americká armáda testuje dron TRV-150, který má doručovat zásoby přímo do první linie bez nasazení posádek. Autonomní logistika má zvýšit bezpečnost vojáků a umožnit zásobování i v těch nejnebezpečnějších podmínkách.
Americká armáda má v plánu rozšířit autonomní zásobování na jednotky nasazené v první linii a v rámci tohoto plánu testuje nový velkokapacitní nákladní dron. Tyto testy jsou součástí širšího úsilí Pentagonu o automatizaci logistiky na bojišti a minimalizaci přítomnosti lidí na nejnebezpečnějších zásobovacích trasách.
Cvičení sloužilo jako formální hodnocení logistického bezpilotního prostředku TRV-150, který již slouží u námořní pěchoty. Během cvičení letoun obsluhovali vojáci z 6. eskadrony 6. jezdeckého pluku, 8. jezdeckého pluku, 2. obrněného brigádního bojového týmu, 3. pěší divize a z víceúčelové roty. Záměrem je vyzkoušet, zda systém, který se již osvědčil v námořním a obojživelném prostředí, lze bez tření integrovat do těžkých pozemních manévrových jednotek.
Velitelé využili akci k posouzení jak výkonnosti dronu, tak připravenosti jednotek určených k jeho řízení a obsluze. Taktické zásobovací vozidlo 150 vyvinula britská společnost Malloy Aeronautics a kromě námořní pěchoty již vstoupilo do operační služby i u královského námořnictva, které jej označuje jako T-150. Armáda chce nyní zjistit, jak systém zapadá do jejích vlastních operací na úrovni brigád a zda se může stát „mezičlánkem“ mezi velkými dopravními vrtulníky a malými, upravenými komerčními bezpilotními letouny, které již některé jednotky experimentálně využívají.
TRV-150 je elektrický letoun s kolmým vzletem a přistáním (eVTOL) určený pro přepravu nákladu. Může nést až 68 kilogramů zásob a uletět přibližně 69 kilometrů na jeden let. Může dosáhnout rychlosti přibližně 108 km/h. Každá mise může trvat až 36 minut v závislosti na nákladu a podmínkách. Osmivrtulový vícerotorový drak je optimalizován spíše pro zvedání na krátké a střední vzdálenosti než pro dlouhotrvající lety.
Vojáci si mohou naprogramovat trasy pomocí navigace po navigačních bodech. Dron pak samostatně doletí do cíle. Může přistát na určeném místě nebo shodit náklad ze vzduchu, a to buď pomocí systému rychlého uvolnění, nebo jeho přesným uložením ve snížené přistávací zóně. Ovládá se z ruční konzole s jednoduchým grafickým rozhraním, takže základní vyškolená obsluha může naplánovat misi během několika minut.
Jednotky do něj mohou naložit munici, příděly potravin, lékárničky nebo jiné důležité vybavení. Platformu lze také použít k vyzvednutí materiálu z exponovaných oblastí, například k vyzvednutí poškozeného vybavení, náhradních dílů nebo dokonce vzorků technického zpravodajství (senzorů, úlomků nepřátelských dronů atd.), aniž by bylo nutné vyslat vozidlo s posádkou. V městských bojových scénářích nebo zaminovaných oblastech je tato schopnost „jít a vrátit se“ bez vystavení celé hlídky obzvláště cenná.
US Army tests autonomous TRV-150 cargo drone for high-risk resupply missions
— Mike Alderson FRSA (@OpenEyeComms) February 17, 2026
US Army soldiers tested a heavy-lift cargo drone at Fort Stewart, Georgia, on Feb. 12, 2026, as the service weighs expanding autonomous resupply across frontline units.
The exercise marked the Army’s… pic.twitter.com/ymBifsnIj0
Armáda vidí v nákladních dronech způsob, jak snížit závislost na tradičních zásobovacích konvojích. Pozemní konvoje zůstávají zranitelné vůči sledování, palbě na velké vzdálenosti a záškodnické munici. Nedávné zkušenosti z konfliktů, například na Ukrajině, ukazují, že logistické kolony jsou prioritními cíli a ze vzduchu je lze poměrně snadno odhalit. Autonomní letouny mohou diskrétněji přesouvat menší náklady a snížit počet vojáků vystavených během přepravních misí, přičemž umožňují méně předvídatelné trasy, které je obtížnější zachytit.
Ve Fort Stewart vojáci nasadili bezpilotní letoun v simulovaném operačním prostředí. Tam si procvičili postupy při vypouštění, plánování tras a vyprošťovacích operacích. Hodnotitelé sledovali, jak rychle vojáci integrovali systém do stávajících pracovních postupů, jak plánovali mise, koordinovali logistiku a školili operátory. Hodnotily se také praktické aspekty, jako je doba potřebná k nabití baterií, odolnost dronu proti lehkému dešti a prachu a snadnost provádění prvních kroků údržby v terénu.
Armáda se snaží zjistit, zda systémy jako TRV-150 mohou udržet rozptýlené nasazené jednotky v provozu. Moderní americká doktrína klade důraz na mobilitu a rychlé manévrování. Koncepce, jako jsou multidoménové operace námořní pěchoty nebo expediční operace na předsunutých základnách (EABO), jsou založeny na malých jednotkách rozmístěných na velkém území, které musí být i nadále zásobovány, aniž by se musely spoléhat na velké pevné základny. V tomto kontextu by nákladní bezpilotní letouny mohly pomoci udržet operační tempo, aniž by došlo k nadměrnému prodloužení zásobovacích linek a aniž by bylo nutné soustředit zdroje na zranitelných místech.
Kromě pouhého doručování beden se TRV-150 předpokládá jako součást „distribuované logistické sítě“. V budoucnu by armáda a námořní pěchota chtěly mít několik takových dronů, které by koordinovaně propojovaly malé předsunuté sklady s bojovými jednotkami. Teoreticky by rota mohla obdržet několik letů denně s municí, bateriemi, vodou nebo elektronickými součástkami, přičemž by se náklad upravoval téměř v reálném čase podle toho, jak se mění potřeby na místě.
Na straně námořnictva již britské královské námořnictvo testovalo T-150 pro přesun zásob mezi loděmi na moři, což snižuje potřebu složitých zásobovacích manévrů pomocí vrtulníků nebo pomocných plavidel. Tyto testy ukázaly, že dron může operovat v mírných větrných podmínkách a vzlétat z relativně malých palub, což otevírá dveře jeho použití z plavidel logistické podpory nebo dokonce z upravených civilních platforem.
Z technického hlediska je TRV-150 navržen na základě modulární filozofie. Rám je přizpůsoben různým typům kontejnerů a upevňovacích systémů, takže může přepravovat cokoli od standardních beden až po závěsný náklad. Jeho baterie jsou vyměnitelné, takže posádka může během několika minut vyměnit vybitý akumulátor za nabitý a udržovat téměř nepřetržitý cyklus krátkých letů. Palubní elektronika zahrnuje navigační systém GPS a inerciální senzory a může být integrována s taktickými vysílačkami pro příjem aktuálních informací o misi za letu.
Používání nákladních dronů však přináší také výzvy a omezení. Závislost na elektrických bateriích podmiňuje autonomii, zejména v chladném nebo velmi horkém podnebí, kde dochází k degradaci výkonu článků. Navíc v konfliktu proti technologicky vyspělému protivníkovi mohou být signály GPS rušeny nebo podvrženy, takže armáda zkoumá alternativní navigační řešení a elektronické ochranné systémy. Dalším citlivým aspektem je kybernetická bezpečnost: kompromitovaný logistický dron by mohl odhalit zásobovací trasy nebo dokonce být odkloněn nepřítelem.
Na doktrinální úrovni musí velitelé také rozhodnout, kdo tyto systémy ovládá. Některé jednotky prosazují, aby TRV-150 řídili logističtí specialisté, zatímco jiné dávají přednost tomu, aby zůstaly pod kontrolou bojových rot, které nejlépe znají své okamžité potřeby. Tato debata ovlivňuje výcvik, přidělování zdrojů a způsob začlenění bezpilotních letounů do stávajících systémů velení a řízení.
Pokud by byly přijaty v širším měřítku, mohly by mise leteckého doplňování zásob v menším měřítku doplnit větší dopravní úsilí, a to jak letecké, tak pozemní. Cílem není nahradit velké dopravní letouny nebo obrněné konvoje, ale přidat mezivrstvu flexibility, která umožní rychle reagovat na naléhavé potřeby: poslat lékařskou soupravu izolované hlídce, dodat důležité díly k opravě porouchaného vozidla nebo doplnit přesnou munici, aniž by se muselo čekat na další plánovanou logistickou rotaci.
V každém případě hodnocení TRV-150 armádou naznačuje rostoucí zájem o přesunutí většího počtu logistických úkolů na autonomní systémy. Programy jako Small Unit Resupply námořní pěchoty nebo iniciativy armády v oblasti „distribuované logistiky“ ukazují stejným směrem: méně personálu na rizikových trasách a více bezpilotních platforem přebírajících špinavou, opakující se práci. Zda se platforma stane standardním vybavením, bude záviset na jejím výkonu v následných testech, nákladech na životní cyklus a schopnosti integrace s dalšími autonomními pozemními a vzdušnými systémy, které jsou již vyhodnocovány.
TRV-150 je zkrátka konkrétním příkladem toho, jak se robotizace logistiky mění z futuristického konceptu na hmatatelnou realitu v moderních armádách. Pokud bude testování i nadále úspěšné, je pravděpodobné, že se dočkáme stále většího počtu nákladních bezpilotních letounů, které budou působit v pozadí, mimo pozornost, ale budou hrát klíčovou roli v tom, aby bojové jednotky dostaly to, co potřebují a kdy to potřebují, a to i v těch nejnepřátelštějších scénářích.