Více než 500 vozidel, včetně superaut těch nejexkluzivnějších značek, uvízlo v mezilehlých přístavech po blokádě hlavní námořní trasy do Perského zálivu.
Bohatí kupci vyřešili problém po svém: zaplatili si leteckou přepravu svých vozů z vlastní kapsy, přičemž ceny letenek se zvýšily až pětkrát.
500 automobilů přepravovaných v zavazadlovém prostoru nákladního letadla může znít extravagantně, ale pro některé kupce v Perském zálivu se to stalo jedinou možností, jak se vyhnout dalšímu čekání na objednávku, která čekala na dodání již několik let.
Ozbrojený konflikt mezi Spojenými státy, Izraelem a Íránem odřízl námořní cesty Hormuzským průlivem, úzkým průlivem mezi Íránem a Arabským poloostrovem, kterým prochází velká část světového obchodu, a superauta směřující do Dubaje, Rijádu nebo Dauhá zůstala bez cesty.
V sázce jsou desetiletí loajality
Pro Ferrari nevyniká blízkovýchodní trh objemem prodaných kusů, ale mimořádnou ziskovostí. Giorgio Turri, generální ředitel italské značky pro tento region, prozradil serveru Gulf News, že 30 až 40 % dodávek nových modelů v regionu pochází od zákazníků, kteří si pořizují své první Ferrari.
Naši zákazníci na Blízkém východě jsou o pět až sedm let mladší, než je celosvětový průměr. Z obchodního hlediska to znamená desítky let zajištěných vztahů se spokojenými kupujícími, ať už dojde ke konfliktu, nebo ne.
Personalizace a příslušenství tvoří pětinu obratu společnosti z Maranella, která je známá svým ikonickým emblémem se vzpínajícím se koněm. Bohatí kupující v regionu se nespokojí s pouhou koupí standardního vozu: přetvářejí jej v ojedinělý kousek a konečnou cenu dokonce zdvojnásobují možnostmi na míru.
Půl tisíce aut uvězněných na moři
Uzavření Hormuzského průlivu pro obchodní dopravu způsobilo, že se velké lodě nemohly dostat do přístavů v Perském zálivu. Agentura Reuters zdokumentovala jednu z nejvýraznějších epizod: nákladní loď s více než 500 auty na palubě byla ochromena uprostřed plavby. Půl stovky z nich byly vozy značek jako Rolls-Royce, Lamborghini a Ferrari, které skončily dočasně vyložené v Hambantotě, přístavu na jižním pobřeží Srí Lanky, zatímco se hledalo logistické řešení.
Důsledky se týkaly i dalších značek koncernu Volkswagen. Představitelé značek Porsche a Audi varovali, že válka bude mít zásadní dopad na jejich regionální prodejní čísla. Ferrari ze své strany dokonce na několik týdnů pozastavilo veškeré dodávky do Perského zálivu, jak uvedla agentura Bloomberg.
Každá značka má jinou strategii
Bentley se rozhodlo čerpat ze zásob, které již prodejci v oblasti měli skladem, a plnit tak předválečné objednávky bez rizika spojeného s novými dodávkami po moři. Ferrari místo toho zvolilo mnohem delší a nákladnější alternativní námořní trasy: více než 4 000 luxusních vozů určených pro Dubaj bylo přesměrováno do přístavu na ostrově Lamu u pobřeží Keni jako alternativního vstupního bodu.
Hrstka kupujících, kteří na svůj supersport čekali nejméně dva roky, se však s dalšími odklady odmítla smířit. Rozhodli se pro nejpřímější a nejextravagantnější cestu: zaplatili si vlastní leteckou přepravu, aby se jejich vozy co nejrychleji dostaly přes vzdušný prostor konfliktní zóny na místo určení. Rozhodnutí, které se ukázalo být mnohem dražší, než se očekávalo.
Ceny letenek kvůli válce prudce vzrostly
Letecká přeprava automobilů byla možností již před blokádou, i když byla třikrát dražší než běžná přeprava. Po uzavření průlivu a proměně oblohy nad Perským zálivem v rizikovou zónu se rozdíl zvýšil až pětinásobně.
Odborníci z logistického průmyslu poukazují na to, že průměrné náklady na kilogram leteckého nákladu z Evropy na Blízký východ vzrostly od vypuknutí válečných akcí o dvě třetiny na 2,96 dolaru za kilogram, jak uvádí Financial Times. Na některých konkrétních trasách se sazby zdvojnásobily, přičemž další palivový příplatek činí 0,3 až 0,4 eura za přepravený kilogram.
Ian Arroyo, ředitel strategie ve společnosti Freightos, specializované informační platformy pro logistiku, vysvětlil, že dodatečné náklady lze absorbovat pouze dvěma způsoby:
Vše závisí na tom, zda výrobci snižují svou vlastní ziskovou marži kvůli vztahu se zákazníkem, nebo zda zákazník nabídl, že za přepravu zaplatí sám. V obou případech se účet za vozidlo výrazně zvýšil, ale pro tento profil kupujícího jsou peníze málokdy překážkou.
Žádné storno, pouze odložené sny
Navzdory týdnům logistické paralýzy se Ferrari podařilo neztratit v regionu ani jednu objednávku. Jak Turri potvrdil pro Gulf News:
Nepociťujeme žádná zrušení. Ferrari není nutnost, je to sen. Člověk se nerozhoduje podle momentální nálady. Sny nikdy nejsou krátkodobým rozhodnutím.
Běžný zákazník by možná zpoždění přijal rezignovaně, jako někdo, kdo čeká na zásilku z elektronického obchodu. Ale ti, kdo si objednávají Ferrari na zakázku, nejsou běžnými zákazníky. Jsou to kupující, kteří jsou ochotni otevřít si vlastní cestu k doručení, když jim to svět ztěžuje.
A čísla potvrzují jejich věrnost značce: zatímco stovky Lamborghini, Bentley a Ferrari byly uvězněny v mezilehlých přístavech kvůli námořní blokádě, majitelé, kteří si pro své superauto zaplatili let „první třídou„, dokázali, že v tomto segmentu nemůže žádný geopolitický konflikt stát mezi milionářem a jeho vysněným vozem.