Čína tiše, ale neúprosně dobývá svět elektrickými nákladními vozy. Zatímco v Evropě a USA stále převažují sliby, čínští výrobci už exportují do desítek zemí. Díky infrastruktuře, strategii a technologii se stávají lídry v segmentu, který má zásadní dopad na klimatickou budoucnost.
Dobývání světa čínskými elektromobily o sobě dává vědět v posledních několika letech, přičemž v Evropě se prosazuje zejména v tomto odvětví, což celý průmysl přivádí do úpadku. Nejsou však jediným typem vozidel, s nimiž hodlá dobýt svět. Silné zastoupení mají také její nákladní vozy. BYD, výrobce, který vtrhl na automobilovou scénu bezprecedentním způsobem, již posílá elektrické nákladní vozy do Itálie, Polska, Španělska a dokonce i do Mexika, spolu s dalšími osmi čínskými společnostmi, které dominují světovému trhu. Podle Mezinárodní energetické agentury se čínské značky podílely 80 % na celosvětovém prodeji 90 000 elektrických nákladních vozů v loňském roce.
Proč je to důležité právě teď
Emise CO₂ z těžkých nákladních vozidel rostly v letech 2000 až 2018 téměř o 3 % ročně, přičemž nákladní vozidla se na tomto nárůstu podílela z 80 %. Díky jejich obrovskému dopadu na životní prostředí je elektrifikace nákladní dopravy klíčovou součástí globálních cílů v oblasti klimatu. A Čína si uvědomila, že zde existuje obrovská obchodní příležitost.
Čínský závazek k elektrifikaci není náhodný. Země investuje do nabíjecí infrastruktury, výzkumu a vývoje baterií a do politiky na podporu výroby elektrických vozidel. Tato strategie umožnila Číně nejen zaujmout vedoucí postavení na domácím trhu, ale také zaujmout pozici klíčového vývozce technologií pro elektromobily. Oproti tomu západní země zaujaly pomalejší přístup, zaměřily se na daňové pobídky pro spotřebitele a méně na výrobu a infrastrukturu.
Vyvinutá dominance
Čínský náskok se neobjevuje z ničeho nic. Podle médií pramení z patnáctileté vládní kampaně, která považuje užitková vozidla za národní prioritu a nutí výrobce vyrábět elektromobily jako procento z celkové produkce. Západní země zatím pouze nabízejí daňové úlevy jednotlivým kupujícím. Výsledek? V Číně v první polovině roku 2025 tvořila elektrická nákladní vozidla 22 % trhu těžkých nákladních vozidel. V Evropě tvoří pouhé 1 % prodejů těžkých nákladních vozidel a v Indii se prodalo pouze 280 elektrických dálkových nákladních vozidel z celkového počtu 834 578 prodaných užitkových vozidel.
Electric truck sales are "soaring" in China, says Nikkei Asia
— Simon Evans (@DrSimEvans) September 2, 2025
More were sold in H1 of this year than in the whole of 2024 (!)https://t.co/ug2TJpxLBn pic.twitter.com/ZrZg8DPlgH
Čína navíc zavedla přísné emisní předpisy, které motivují výrobce k urychlenému přechodu na elektrická vozidla. Tyto politiky podpořily inovace a snížily výrobní náklady, čímž se elektrické nákladní automobily staly pro provozovatele vozových parků životaschopnou a atraktivní volbou.
Nákladová efektivita již není slibem
Podle poradenské společnosti Commercial Vehicle World čínští provozovatelé vozových parků uvádějí, že náklady na provoz jejich elektrických nákladních vozidel jsou o 10 až 26 % nižší než u dieselových modelů. Společnost CATL, největší světový výrobce elektrických baterií, tvrdí, že její baterie snižují náklady na dopravu o 35 % na tunokilometr. Tyto údaje vedly výrobce, jako je Sany Group, k předpovědi, že během několika let bude 70 až 80 % čínského trhu s těžkými nákladními vozidly tvořit elektrický pohon.
Snížení provozních nákladů je dáno především energetickou účinností elektromotorů a nižšími náklady na údržbu ve srovnání se spalovacími motory. Elektrické nákladní automobily mají méně pohyblivých částí, což snižuje opotřebení a potřebu častých oprav.
Řešení problému dobíjení
Typický nákladní kamion potřebuje přibližně jednu megawatthodinu kapacity baterie, což je desetkrát více, než potřebuje Tesla Model 3. Zatímco v Evropě mají řidiči kamionů povinné 45minutové přestávky každé 4,5 hodiny (čas, který lze využít k dobíjení kamionu), na trzích, jako je Brazílie nebo Indie, jezdí komerční řidiči často 10 až 18 hodin v kuse. Čína toto dilema vyřešila technologií výměny baterií, kterou již využívá téměř 40 % jejích těžkých elektrických nákladních vozidel.
Výměna baterií umožňuje nákladním vozidlům pokračovat v cestě bez dlouhého čekání na dobití, což je pro efektivitu nákladní dopravy zásadní. Tuto technologii zkoumají i jiné země, ale Čína je v jejím zavádění ve velkém měřítku na špici.
Západ je daleko pozadu
Volvo, přední výrobce na Západě, dodalo pouhých 5 000 elektrických nákladních vozidel do 50 zemí. Případ Jihoafrické republiky ilustruje jeho potíže: po dvou letech na trhu prodalo Volvo pouze šest kusů, což je příliš málo na to, aby se ospravedlnila místní montáž. Jejich dovoz by v zemi bez nákupních dotací zvýšil ceny. Mezitím Tesla slíbila svůj nákladní automobil Semi v roce 2017, dodala jej v symbolickém množství společnosti Pepsi v roce 2022 a kvůli poruchám komponentů a vysokým nákladům téměř zanikl.
Nedostatečná nabíjecí infrastruktura a omezená politika podpory zpomalily nástup elektrických nákladních vozidel na Západě. Rostoucí tlak na snižování emisí uhlíku však vede ke změně vládních politik a strategií automobilových společností.
Globální expanze již probíhá
Společnost BYD má zařízení na výrobu elektrických nákladních vozů na export po celé Číně a plánuje mezinárodní montážní závody. Společnost Beiqi Foton již dodává nákladní automobily na trhy EU navzdory možným clům. V červnu čínský výrobce Windrose oznámil plány na zřízení továrny v Georgii v USA. „Čínské společnosti přizpůsobí své strategie vstupu na trh: budou dodávat komponenty tam, kde předpisy vyžadují místní výrobu, jinde zavedou přímý prodej,“ vysvětluje Ravi Gadepalli, zakladatel poradenské společnosti Transit Intelligence.
Schopnost Číny přizpůsobit se místním předpisům a její zaměření na výrobu kritických komponent jim dává významnou konkurenční výhodu. S rostoucí celosvětovou poptávkou po elektrických vozících se pravděpodobně dočkáme většího zastoupení čínských výrobců na mezinárodních trzích.